tag:blogger.com,1999:blog-14321474877820209272024-02-21T15:44:08.129+07:00Railway and ElectricalDunia Kereta dan Dunia Listrik, Ada disini!keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.comBlogger134125tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-9364867745698174792023-04-30T13:16:00.006+07:002023-04-30T13:18:30.080+07:00Dunia Kereta - Slab Track Kereta Cepat<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ada beberapa jenis rel kereta api
yang digunakan di seluruh dunia, dengan variasi desain dan konstruksinya.
Beberapa jenis jalur kereta api yang umum digunakan adalah:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]-->1.<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-alternates: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; font-variation-settings: normal; line-height: normal;"> </span><b>Ballasted track</b>: Ini
adalah jenis jalur kereta api yang paling umum digunakan secara global, di mana
jalur tersebut diletakkan di atas lapisan batu pecah yang dikenal sebagai
pemberat.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Track Sleeper Beton</b>: Pada
track jenis ini, rel dipasang pada bantalan beton pracetak menggunakan klip
atau ballast lainnya.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Jalur Rel Las Berkelanjutan</b>:
Jenis jalur ini memiliki rel yang dilas bersama secara terus menerus,
menciptakan jalur yang mulus tanpa sambungan atau celah.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Slab track</b>: Pada track
jenis ini, rel dipasang pada slab beton yang berfungsi sebagai pondasi,
menghilangkan kebutuhan pemberat atau bantalan.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Suspended Track</b>: Pada
jenis track ini, rel didukung oleh serangkaian balok baja atau beton yang
digantung dari struktur seperti jembatan atau rel layang.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Jalur balast adalah jenis jalur
kereta api yang paling umum digunakan di seluruh dunia. Ada beberapa alasan
popularitasnya: <b>Keefektifan biaya</b>: Pembuatan jalur balas relatif murah
dibandingkan dengan jenis jalur lainnya, terutama karena menggunakan batu pecah
sebagai pemberat, yang sudah tersedia dan murah. <b>Perawatan yang mudah</b>:
Lebih mudah untuk mempertahankan track berballas daripada jenis track lainnya,
karena ballast dapat dengan mudah diganti atau disetel sesuai kebutuhan. <b>Drainase
yang baik</b>: Pemberat di jalur balas memberikan drainase yang baik untuk air
hujan, mencegah akumulasi air di jalur dan mengurangi risiko tergelincirnya
rel. <b>Keserbagunaan</b>: Jalur balas dapat digunakan pada berbagai jenis
tanah dan medan, menjadikannya pilihan yang fleksibel untuk konstruksi kereta
api.<o:p></o:p></p>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHdsptbaC3-49Maq7Cxwfx7q1cLN_JhiUZO2EiEfr8_8Rhsjk_JNOZDkqnGOPcVr16j7K6BLsj255ieMysN3LG9Gc2qQqeHALxHPzGc6i-pTzoSPKVH8YQGNv7gushM2sGTj_eQtN25OZm5RwxdHaTakorxWajnuaiYP1SZ-6f4B6THvneVIGK1J0P/s850/balasted.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="850" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHdsptbaC3-49Maq7Cxwfx7q1cLN_JhiUZO2EiEfr8_8Rhsjk_JNOZDkqnGOPcVr16j7K6BLsj255ieMysN3LG9Gc2qQqeHALxHPzGc6i-pTzoSPKVH8YQGNv7gushM2sGTj_eQtN25OZm5RwxdHaTakorxWajnuaiYP1SZ-6f4B6THvneVIGK1J0P/w400-h193/balasted.png" width="400" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar. Slab track
juga dikenal dengan ballastless track<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Terlepas dari kelebihannya,
ballast track juga memiliki beberapa kelemahan, seperti kebutuhan untuk
perawatan rutin dan potensi ballast bergeser atau terkontaminasi, yang dapat
menyebabkan ketidakstabilan track. Namun, ini tetap menjadi jenis jalur kereta
api yang paling banyak digunakan karena hemat biaya dan keserbagunaannya.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Slab track juga mulai banyak
dipakai karena beberapa kelehihanya yaitu: <b>Pengurangan perawatan</b>: Track
slab membutuhkan perawatan yang lebih sedikit daripada track berbalas karena
menghilangkan kebutuhan penggantian ballast dan mengurangi frekuensi perawatan
pengencangan rel. <b>Ketahanan</b>: Penggunaan beton bertulang dalam konstruksi
jalur pelat memberikan daya tahan yang lebih besar daripada jalur pemberat
tradisional. <b>Pengurangan kebisingan dan getaran</b>: Jalur pelat mengurangi
kebisingan dan getaran yang disebabkan oleh kereta api yang melewati jalur
tersebut, memberikan perjalanan yang lebih mulus dan nyaman bagi penumpang. <b>Peningkatan
kecepatan kereta</b>: Stabilitas yang diberikan oleh lintasan slab memungkinkan
kecepatan kereta yang lebih tinggi, mengurangi waktu tempuh dan meningkatkan
efisiensi.<o:p></o:p></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5JaNOJD4RvdKnWj4oXSSrTg4rLrCv-Cs79OBsd9ItXy4UKBA0b7RdCoDlYUnHZ7Dv0nnSMQee1navrQg21f1n9cZTvjIOjMtHmMN4BX3x31G-gyjkS_ipQhWnoHS-0ao8zjlZMDi7TKpIze8uhscdANaTVgcvTuDoydXywSpywiZ64vPVO-vESUXV/s2246/slabtrack.webp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1122" data-original-width="2246" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5JaNOJD4RvdKnWj4oXSSrTg4rLrCv-Cs79OBsd9ItXy4UKBA0b7RdCoDlYUnHZ7Dv0nnSMQee1navrQg21f1n9cZTvjIOjMtHmMN4BX3x31G-gyjkS_ipQhWnoHS-0ao8zjlZMDi7TKpIze8uhscdANaTVgcvTuDoydXywSpywiZ64vPVO-vESUXV/w400-h200/slabtrack.webp" width="400" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar. Ilustrasi Slab
Track<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Meskipun slab track memiliki
beberapa kelemahan seperti: <b>Biaya lebih tinggi</b>: Jalur pelat lebih mahal
untuk dibangun daripada jalur pemberat tradisional, terutama karena biaya bahan
beton dan tulangan. <b>Kesulitan dalam perbaikan track</b>: Dalam kasus
kerusakan atau kegagalan track slab, proses perbaikan dapat menjadi rumit dan
memakan waktu. <b>Masalah drainase</b>: Jalur pelat membutuhkan drainase yang
tepat untuk mencegah akumulasi air, yang dapat menyebabkan ketidakstabilan dan
kerusakan pada jalur. <b>Fleksibilitas terbatas</b>: Track slab kurang
fleksibel dibandingkan track balas dan tidak cocok untuk beberapa jenis medan atau
tanah.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Secara keseluruhan, slab track
adalah teknologi rel kereta api yang lebih modern dan canggih, menawarkan
beberapa manfaat seperti pengurangan perawatan, peningkatan daya tahan, dan
kecepatan kereta yang lebih tinggi. Namun, biayanya yang lebih tinggi dan
fleksibilitasnya yang terbatas membuatnya kurang cocok untuk beberapa proyek
perkeretaapian.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ref:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ma, Z.; Gao, L.; Zhong, Y.; Ma,
S.; An, B. Arching Detection Method of Slab Track in High-Speed Railway Based
on Track Geometry Data. <i>Appl. Sci.</i> 2020<span style="text-align: start;">, </span><i>10</i>, 6799.
https://doi.org/10.3390/app10196799<o:p></o:p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-17589831086488350392023-03-19T10:50:00.007+07:002023-03-19T10:54:07.059+07:00Dunia Kereta - Digital Twin Kereta<p style="text-align: justify;"><span style="text-align: justify;">Apa itu digital twin? Digital twin
adalah representasi digital dari objek fisik, sistem, atau proses. Digital twin
dibuat menggunakan data yang dikumpulkan dari sensor dan sumber lain, dan
diperbarui secara waktu nyata saat objek fisik berubah. Digital twin dapat
digunakan untuk mensimulasikan dan menganalisis perilaku objek fisik,
memungkinkan para insinyur, ilmuwan, dan profesional lainnya untuk memahami dan
memprediksi kinerjanya, mengidentifikasi potensi masalah, dan membuat keputusan
yang tepat tentang desain, pengoperasian, dan pemeliharaannya. Gambar 1 adalah
contoh digital twin mobil, dimana terdapat mobil asli (real space) dan mobil
virtual (virtual space). Keduanya saling berinteraksi, sehingga apa yang
dialami mobil di dunia nyata juga dialami mobil didunia virtual.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXbTxBenCetTr94D3gb39CRGck4f2O7dajlnxBS0sQimnWTaF9dV_Pl8T19-NPaSWDCeAqZMbipYoujG5PX-ouTfy2L6XgyZSOYvsx0clB7Lm6wAsOQHsP5fP0qE2uI2Ip-DmXVTaBWbrY6e-5WJy9rPbzaKuS2K11Wy84b9Y-GxUDwQrpCLYF8uN0/s1000/dt3.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="1000" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXbTxBenCetTr94D3gb39CRGck4f2O7dajlnxBS0sQimnWTaF9dV_Pl8T19-NPaSWDCeAqZMbipYoujG5PX-ouTfy2L6XgyZSOYvsx0clB7Lm6wAsOQHsP5fP0qE2uI2Ip-DmXVTaBWbrY6e-5WJy9rPbzaKuS2K11Wy84b9Y-GxUDwQrpCLYF8uN0/w400-h225/dt3.png" width="400" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar 1. Digital
Twin Mobil<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Dalam konteks manufaktur, digital
twin dapat digunakan untuk mengoptimalkan proses produksi, mengurangi downtime,
dan meningkatkan kualitas. Digital twin dapat digunakan untuk mensimulasikan
perilaku proses manufaktur dan mengidentifikasi kemacetan dan masalah lain yang
dapat mempengaruhi efisiensi produksi. Informasi ini dapat digunakan untuk
meningkatkan proses produksi, mengurangi biaya, dan meningkatkan efisiensi.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-format="fluid"
data-ad-layout-key="-f5-t-5z-cp+1e9"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="7822349891"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Singkatnya, digital twin adalah
alat yang ampuh yang dapat digunakan untuk memahami dan mengoptimalkan perilaku
objek fisik, sistem, dan proses. Dengan mensimulasikan dan menganalisis
perilaku objek fisik secara real-time, digital twin dapat membantu organisasi
membuat keputusan tentang desain, pengoperasian, dan pemeliharaannya,
meningkatkan kinerjanya, dan mengurangi biaya.<o:p></o:p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYTDrR0N-iFbpVOuTYvGNYFvC32qtu47g5gNdaBEaTKOOk3Of95yr-Ux9d7xTjBLHvAkO8aITnWij7ZOAVAeQbMF3c3c5_DKk76KGnDOxHC3204x5IpdpRm2EFBZ3jV6pa2tz_SWyAYTArFax7foy4qLugFYGi2ko6NvhV3bdU_zUPXuqrOumnl69s/s1280/dt1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYTDrR0N-iFbpVOuTYvGNYFvC32qtu47g5gNdaBEaTKOOk3Of95yr-Ux9d7xTjBLHvAkO8aITnWij7ZOAVAeQbMF3c3c5_DKk76KGnDOxHC3204x5IpdpRm2EFBZ3jV6pa2tz_SWyAYTArFax7foy4qLugFYGi2ko6NvhV3bdU_zUPXuqrOumnl69s/w400-h225/dt1.jpg" width="400" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar 2. Ilustrasi
digital twin pada kereta<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Teknologi digital twin memiliki
potensi untuk merevolusi industri perkeretaapian dengan memungkinkan pemantauan
waktu nyata dan optimalisasi pengoperasian, infrastruktur, dan aset kereta api.
Berikut adalah beberapa cara penerapan teknologi kembar digital di industri
perkeretaapian:</p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block; text-align:center;"
data-ad-layout="in-article"
data-ad-format="fluid"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="5679559446"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><ol><li><b style="text-indent: -18pt;">Pemantauan
Kinerja Kereta Api</b><span style="text-indent: -18pt;">: Teknologi digital twin dapat digunakan untuk memantau
kinerja kereta api secara real-time, memberikan informasi tentang kecepatan,
lokasi, dan status operasionalnya. Informasi ini dapat digunakan untuk
mengoptimalkan jadwal kereta api dan meningkatkan efisiensi.</span></li><li><b style="text-indent: -18pt;">Pemantauan
Infrastruktur</b><span style="text-indent: -18pt;">: Teknologi digital twin dapat digunakan untuk memantau kondisi
infrastruktur kereta api, seperti rel, sinyal, dan jembatan. Informasi ini
dapat digunakan untuk mengidentifikasi potensi masalah dan menjadwalkan
pemeliharaan, mengurangi risiko gangguan, dan meningkatkan keselamatan.</span></li><li><b style="text-indent: -18pt;">Manajemen
Aset</b><span style="text-indent: -18pt;">: Teknologi digital twin dapat digunakan untuk memantau kinerja dan kondisi
aset perkeretaapian, seperti rolling stock, lokomotif, dan gerbong. Informasi
ini dapat digunakan untuk mengoptimalkan jadwal pemeliharaan dan meningkatkan
pemanfaatan aset.</span></li><li><b style="text-indent: -18pt;">Optimalisasi
Jaringan</b><span style="text-indent: -18pt;">: Teknologi digital twin dapat digunakan untuk mengoptimalkan
pengoperasian jaringan kereta api secara keseluruhan, dengan mempertimbangkan
faktor-faktor seperti jadwal kereta api, ketersediaan infrastruktur, dan
pemanfaatan aset. Informasi ini dapat digunakan untuk meningkatkan efisiensi,
mengurangi biaya, dan meningkatkan kinerja jaringan secara keseluruhan.</span></li><li><b style="text-indent: -18pt;">Keselamatan
dan Keamanan</b><span style="text-indent: -18pt;">: Teknologi digital twin dapat digunakan untuk meningkatkan
keselamatan dan keamanan di jaringan kereta api, dengan memungkinkan pemantauan
pergerakan, infrastruktur, dan aset kereta api secara real-time. Informasi ini
dapat digunakan untuk mengidentifikasi potensi bahaya keselamatan dan
menanggapi ancaman keamanan, mengurangi risiko kecelakaan dan insiden.</span></li></ol><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Kesimpulannya, penerapan
teknologi digital twin di industri perkeretaapian berpotensi meningkatkan
efisiensi, mengurangi biaya, serta meningkatkan keselamatan dan keamanan.
Dengan menyediakan informasi real-time tentang operasi, infrastruktur, dan aset
kereta api, teknologi kembar digital dapat membantu organisasi membuat
keputusan yang tepat, mengoptimalkan kinerja mereka, dan meningkatkan kinerja
jaringan kereta api secara keseluruhan.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ref. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="https://www.comsol.com/blogs/digital-twins-and-model-based-battery-design/">https://www.comsol.com/blogs/digital-twins-and-model-based-battery-design/</a><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="https://www.railwayage.com/news/how-digital-twins-support-big-data-driven-decisions-to-transform-track-maintenance/">https://www.railwayage.com/news/how-digital-twins-support-big-data-driven-decisions-to-transform-track-maintenance/</a><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-80245183928453719162023-02-12T21:22:00.007+07:002023-02-12T21:44:03.270+07:00Dunia Kereta - Pensiyalan Kereta: ETCS dan ERTMS<p><span style="text-align: justify;">European Train Control System
(ETCS) dan European Rail Traffic Management System (ERTMS) adalah teknologi
pensinyalan kereta api canggih yang digunakan untuk mengendalikan kereta api
dan memastikan pengoperasiannya yang aman di jaringan kereta api.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">ETCS adalah sistem kontrol kereta
yang memberikan informasi real-time kepada masinis tentang posisi, kecepatan,
dan sinyal di depan kereta. Ini menggunakan teknologi kontrol kereta berbasis
komunikasi (CBTC) dan dirancang untuk bekerja dengan sistem pensinyalan sisi
trek yang berbeda. Sistem ini dibagi menjadi beberapa tingkat, masing-masing
menyediakan tingkat keselamatan yang berbeda. ERTMS, di sisi lain, adalah
sistem yang lengkap, dapat dioperasikan, dan modular untuk mengelola pergerakan
kereta lintas batas dan di antara sistem kontrol kereta yang berbeda. Ini
memberikan informasi tentang lokasi kereta, kecepatan, dan parameter
operasional lainnya kepada awak kereta dan pusat kendali, dan memungkinkan
koordinasi pergerakan kereta secara real-time.<o:p></o:p></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-format="fluid"
data-ad-layout-key="-f5-t-5z-cp+1e9"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="7822349891"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Baik ETCS dan ERTMS bertujuan
untuk meningkatkan keamanan dan efisiensi kereta api, mengurangi keterlambatan
kereta api, dan meningkatkan pengalaman penumpang secara keseluruhan. Mereka
secara bertahap diperkenalkan di jaringan kereta api di seluruh Eropa dan diharapkan
pada akhirnya menggantikan sistem kontrol kereta api yang lebih tua,
terfragmentasi dan tidak kompatibel yang ada saat ini.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijFlfXUibaRnKH8_zS54garq49HyADy54KJ5Wym2NPrn2PugS9boO--PNkCD7civxvSLArrDl2sL6ESFETqywSEPIrrkvsdXsDwpxCMaov7FoouzF80DRFyDTYjMTpoP9bj2D324nSsGZ8m4kJocuye9369gkcKVJdR_iNYA4uV6cEIV1o66MFSxvT/s554/ertms.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="554" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijFlfXUibaRnKH8_zS54garq49HyADy54KJ5Wym2NPrn2PugS9boO--PNkCD7civxvSLArrDl2sL6ESFETqywSEPIrrkvsdXsDwpxCMaov7FoouzF80DRFyDTYjMTpoP9bj2D324nSsGZ8m4kJocuye9369gkcKVJdR_iNYA4uV6cEIV1o66MFSxvT/w400-h259/ertms.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar. Sistem ERTMS, termasuk ECTS didalamnya</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">European Train Control System
(ETCS) dan European Rail Traffic Management System (ERTMS) keduanya adalah
teknologi persinyalan kereta api canggih yang digunakan untuk mengendalikan
kereta api dan memastikan pengoperasiannya yang aman di jaringan kereta api.
Namun, ada beberapa perbedaan utama antara kedua sistem:</p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-format="fluid"
data-ad-layout-key="-f5-t-5z-cp+1e9"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="7822349891"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Fungsionalitas</b>: ETCS
terutama berfokus pada kontrol kereta, memberikan informasi waktu nyata kepada
pengemudi kereta tentang posisi, kecepatan, dan sinyal kereta di depan. ERTMS,
di sisi lain, menyediakan sistem yang lengkap untuk mengelola pergerakan kereta
api, termasuk kontrol kereta api, manajemen kereta api, dan informasi kereta
api. ERTMS memberikan informasi kepada awak kereta, pusat kendali, dan pemangku
kepentingan lainnya tentang lokasi kereta, kecepatan, dan parameter operasional
lainnya, serta memungkinkan koordinasi pergerakan kereta secara real-time.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Interoperabilitas</b>: ERTMS
dirancang untuk menjadi sistem yang dapat dioperasikan, memungkinkan
pengoperasian kereta yang mulus melintasi perbatasan dan di antara sistem
kontrol kereta yang berbeda. ETCS, meski juga dirancang agar dapat
dioperasikan, terutama difokuskan pada kontrol kereta.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Modularitas</b>: ERTMS adalah
sistem modular yang dapat disesuaikan dengan persyaratan khusus dari berbagai
jaringan kereta api dan layanan kereta api. ETCS kurang fleksibel, tetapi masih
menyediakan berbagai fungsi melalui levelnya yang berbeda (ETCS Level 1 hingga
Level 3).</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Keselamatan</b>: Baik ETCS dan
ERTMS bertujuan untuk meningkatkan keselamatan kereta api, tetapi mereka
melakukannya dengan cara yang berbeda. ETCS memberikan informasi real-time
kepada pengemudi kereta dan secara otomatis mengontrol kecepatan kereta,
memastikan tidak melebihi batas yang ditetapkan oleh sinyal di depan. ERTMS
menyediakan sistem komprehensif untuk mengelola pergerakan kereta api,
memungkinkan koordinasi kereta api secara real-time dan mengurangi risiko
tabrakan.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Singkatnya, ETCS berfokus pada
kontrol kereta, sementara ERTMS menyediakan sistem lengkap untuk mengelola
pergerakan kereta dan dirancang agar dapat dioperasikan dan modular. Atau
dengan kata lain, ETCS adalah bagian dari ERTMS pada segi control kereta.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ref:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a href="https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/ertms-what-ertms_en">https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/ertms-what-ertms_en</a><o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-32967425298986013972022-12-30T20:54:00.006+07:002023-02-12T21:47:01.067+07:00Dunia Kereta - Super Maglev<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Maglev superkonduktor (SCMAGLEV)
adalah jenis teknologi kereta api berkecepatan tinggi yang menggunakan levitasi
magnetik untuk mengangkat kereta dari relnya. Teknologi ini menghilangkan
gesekan dan memungkinkan kereta melaju dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi dibandingkan
dengan kereta roda -rel tradisional.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi443rA8f_4MTzSTku3nzX0Ng7VQB9ThtnmAX9xfQhSt4Y0I5EKiZtG_qLrgM8uxGuM_bZAq9O_2y4EM-CFuLHmngeVpI7_JCpZCo3hJdq3LV5bNWeWpUEOcBWDaccjS9EumfD50AbWPwND3s5QrrUK1kyuakJdDueRho3Z7r198Np79gDv2hPxI9o3/s532/1maglev.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="170" data-original-width="532" height="127" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi443rA8f_4MTzSTku3nzX0Ng7VQB9ThtnmAX9xfQhSt4Y0I5EKiZtG_qLrgM8uxGuM_bZAq9O_2y4EM-CFuLHmngeVpI7_JCpZCo3hJdq3LV5bNWeWpUEOcBWDaccjS9EumfD50AbWPwND3s5QrrUK1kyuakJdDueRho3Z7r198Np79gDv2hPxI9o3/w400-h127/1maglev.png" width="400" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar. Komponen
magnet di lintasan</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Bagian "superkonduktor"
dari namanya mengacu pada penggunaan bahan superkonduktor dalam sistem levitasi
kereta. Bahan-bahan ini tidak memiliki hambatan listrik dan dapat menghasilkan
medan magnet yang kuat, yang digunakan untuk mengangkat kereta di atas rel. Salah
satu keunggulan utama SCMAGLEV dibandingkan bentuk rel kecepatan tinggi lainnya
adalah dapat mencapai kecepatan sangat tinggi dengan pengendaraan yang jauh
lebih mulus. Ini karena kereta terapung di atas rel, yang menghilangkan gesekan
dan getaran, memberikan perjalanan yang lebih nyaman bagi penumpang.<o:p></o:p></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix8T9mC-o8naXqfOGtXpHQYrfzjhosExwSRKuGdVjYeGvWBLguncR3IHG_l6YhNo9ZlnJpSdEC7lS7C5uUcunvIrWxxRauxkqTrrDYW9uHG-xFP1lUMQCC81nwzBiuhNjc05v4uZ9TCRS8lHa0WJy9xyFFVUy88zkYudJn9oabOEXcFaGC9nmYVz2B/s360/2maglev.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="146" data-original-width="360" height="163" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix8T9mC-o8naXqfOGtXpHQYrfzjhosExwSRKuGdVjYeGvWBLguncR3IHG_l6YhNo9ZlnJpSdEC7lS7C5uUcunvIrWxxRauxkqTrrDYW9uHG-xFP1lUMQCC81nwzBiuhNjc05v4uZ9TCRS8lHa0WJy9xyFFVUy88zkYudJn9oabOEXcFaGC9nmYVz2B/w400-h163/2maglev.png" width="400" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar. Sifat bahan
superconductor<o:p></o:p></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-format="fluid"
data-ad-layout-key="-f5-t-5z-cp+1e9"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="7822349891"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Teknologi SCMAGLEV telah berhasil
didemonstrasikan di Jepang, di mana Central Japan Railway Company
mengoperasikan layanan SCMAGLEV komersial antara Tokyo dan Osaka. Kereta ini,
yang disebut "seri L0", memegang rekor dunia untuk perjalanan kereta
tercepat yang pernah tercatat, mencapai kecepatan lebih dari 600 km/jam (372
mph). Secara keseluruhan, SCMAGLEV dipandang sebagai teknologi yang menjanjikan
untuk kereta api berkecepatan tinggi, menawarkan kecepatan yang lebih cepat dan
pengendaraan yang lebih mulus dibandingkan kereta roda-rel tradisional. Namun,
hal itu juga menghadapi tantangan, termasuk biaya tinggi dan kebutuhan akan
infrastruktur khusus, seperti rel kereta api dan catu daya.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b>Apa perbedaan dengan Maglev
biasa?</b><o:p></o:p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Maglev, kependekan dari Magnetic
Levitation, adalah teknologi kereta api yang menggunakan medan magnet untuk
mengangkat kereta dari relnya dan bergerak maju. Perbedaan utama antara
SCMAGLEV dan teknologi maglev tradisional adalah jenis bahan yang digunakan untuk
menghasilkan medan magnet. Maglev tradisional menggunakan elektromagnet, yang
terbuat dari gulungan kawat yang menghasilkan medan magnet saat arus listrik
melewatinya. SCMAGLEV, di sisi lain, menggunakan bahan superkonduktor, yang
memiliki hambatan listrik nol dan dapat menghasilkan medan magnet yang sangat
kuat.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib4uwkW_N_YZdAwbtGAgSV5DFl1CUVe55CjJRAIN-HBF5a0ywJLOzUsNKjB625TzuofTmg0iDbEHDBPqf3djTnd88mU5ROoWyj31Zq2zXs2U5Yg1NOZ-tya2kGlbgIjG0vgbfvwimoJfjz7M0XOburczevNCMbXsvqW1pA2Y0-ywgZWfuZsXlnrP-d/s564/3maglev.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="230" data-original-width="564" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib4uwkW_N_YZdAwbtGAgSV5DFl1CUVe55CjJRAIN-HBF5a0ywJLOzUsNKjB625TzuofTmg0iDbEHDBPqf3djTnd88mU5ROoWyj31Zq2zXs2U5Yg1NOZ-tya2kGlbgIjG0vgbfvwimoJfjz7M0XOburczevNCMbXsvqW1pA2Y0-ywgZWfuZsXlnrP-d/w640-h261/3maglev.png" width="640" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar. Perbandingan
SC-Maglev dengan Maglev lain<o:p></o:p></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-format="fluid"
data-ad-layout-key="-f5-t-5z-cp+1e9"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="7822349891"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Karena bahan superkonduktor
menghasilkan medan magnet yang jauh lebih kuat daripada elektromagnet, kereta
SCMAGLEV dapat melayang lebih tinggi dari jalurnya, mengurangi gesekan dan
memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Selain itu, bahan superkonduktor
tidak mengonsumsi daya listrik untuk mempertahankan medan magnet, menjadikannya
lebih efisien untuk kereta berkecepatan tinggi yang perlu menghasilkan medan
magnet besar dalam waktu lama. Singkatnya, perbedaan utama antara SCMAGLEV dan
maglev tradisional adalah penggunaan bahan superkonduktor di SCMAGLEV, yang
memungkinkan levitasi lebih tinggi, gesekan berkurang, dan pengoperasian lebih
efisien pada kecepatan tinggi.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ref:<o:p></o:p></p><p>
</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">https://scmaglev.jr-central-global.com/<o:p></o:p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-77404949419839735022022-04-17T13:34:00.004+07:002022-04-17T13:50:53.098+07:00Dunia Kereta - Kereta Fuel Cell India<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqzVXmcoqunLUpfSaTcdX8Y3iJF6srxKTirGfvWYoD4HSbePV9IystLwtq91rCY0mvm_23BlIsRffu3XWy6MoI-3bEMN7RboSDx9pyfXnj3cVUzAnizmTOL44WKchWpOTbH3ta2kwXBd8n_toqgcwsYpMTyPklKvIVnSbcO7DK0kEyFsGhsLAjix5e/s620/ir1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="620" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqzVXmcoqunLUpfSaTcdX8Y3iJF6srxKTirGfvWYoD4HSbePV9IystLwtq91rCY0mvm_23BlIsRffu3XWy6MoI-3bEMN7RboSDx9pyfXnj3cVUzAnizmTOL44WKchWpOTbH3ta2kwXBd8n_toqgcwsYpMTyPklKvIVnSbcO7DK0kEyFsGhsLAjix5e/s320/ir1.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Salah satu teknologi kereta
yang ramah lingkungan adalah kereta fuel cell. Kereta ini berbahan bakar
hydrogen (H2) yang kemudian diproses dimesin fuelcell dan menghasilkan sisa
berupa air, sehingga sangat ramah lingkungan. Akan tetapi, yang masih menjadi
kelemahan teknologi ini adalah cara mendapatkan H2 yang masih mahal. Selain
itu, proses produksi H2 saat ini juga menghasilkan polusi tersendiri. Pada
artikel kali ini, kita akan membahas perkembangan kereta fuel cell di India.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Akhir tahun 2021 kemarin,
India melakukan uji coba kereta fuel cell pertamanya. Uji coba ini bertujuan
untuk mengetahui potensi penurunan emisi sector transportasi dengan cara
mempercepat penggunaan kendaraan berbahan bakar hydrogen. India sendiri
merupakan salah satu negara dengan pertumbuhan ekonomi tercepat di dunia, salah
satunya bidang industry berat dan produksi. Hal ini membuat emisi CO2 yang dihasilkan
cukup besar. Bahkan pada tahun 2015 menduduki peringkat tiga besar dunia negara
penghasil polusi.<o:p></o:p></span></p>
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!--Iklan atas-->
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="auto" data-ad-slot="1240915084" data-full-width-responsive="true" style="display: block;"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">India sendiri memiliki target
zero emisi pada tahun 2060 pada sector industry dan transportasi. Beberapa
usaha telah dilakukan, misalnya menghentikan penggunaan mesin dua-tak menjadi
empat-tak, menggunakan bahan bakar yang ramah lingkungan seperti biofuel.
Sedangkan pada sector kereta api, beberapa alternatif untuk mereduksi emisi
adalah: penggunaan biofuel, bahan bakar sintesis, elektrifikasi lintas, dan juga
penggunaan bahan bakar hydrogen.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Salah satu upaya yang telah
dilakukan Indian Railway adalah dengan menggunakan baterai dan bahan bakar hydrogen
pada kereta. Lokomotif biasa akan memerlukan baterai yang sangat besar untuk
dapat beroprasi jarak jauh dan beban yang berat. Sedangkan fuel cell menawarkan
berat yang lebih ringan dan jarak operasional kereta yang lebih jauh. Selain
itu, kereta berbahan bakar hydrogen lebih hemat dan tidak bising dibandingkan
dengan kereta bertenaga diesel.<o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9CU-cHeJ3Ltpn7zCuk-NAfPwquDjy1oJzTh_nWD9ear0i_HkZcZngrZiNzWOD_Hj5eFhftAaYnVno-gd7igNpspOZZIZiouDWgCt7rpTLtUDP6NldKwdR_BYbo-0-RVmasfb1f4OgYqcaurqnbhcjLZ9uj0wo2uRp7RZz_j5Mx4Wot2O_CD-Ay9o8/s705/ir3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="705" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9CU-cHeJ3Ltpn7zCuk-NAfPwquDjy1oJzTh_nWD9ear0i_HkZcZngrZiNzWOD_Hj5eFhftAaYnVno-gd7igNpspOZZIZiouDWgCt7rpTLtUDP6NldKwdR_BYbo-0-RVmasfb1f4OgYqcaurqnbhcjLZ9uj0wo2uRp7RZz_j5Mx4Wot2O_CD-Ay9o8/w400-h225/ir3.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Untuk mengurangi emisi akibat
produksi hydrogen, maka dilakukan produksi dengan energi ramah lingkungan
seperti panel surya. Jenis ini disebut green hydrogen. Sedangkan jika dihasilkan
dari bahan bakar fosil disebut grey hydrogen, dan apabila diproduksi dengan gas
alam disebut blue hydrogen.<o:p></o:p></span></p>
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="fluid" data-ad-layout-key="-f5-t-5z-cp+1e9" data-ad-slot="7822349891" style="display: block;"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Salah satu aplikasi kereta
bertenaga hydrogen adalah dengan menempatkan modul fuelcell di roof kereta dan tangka
hydrogen dan oksigen di bawah lantai (underfloor). Reaksi antara hydrogen dan
oksigen pada fuel cell menghasilkan energi listrik serta zat buang berupa air,
udara, dan panas. Listrik disimpan di baterai yang selanjutnya dipakai untuk
menggerakkan motor traksi atau dapat langsung dimanfaatkan ke motor traksi. Prototipe
kereta fuel cell di India yang bertenaga 300kW dibuat memakai bekas lokomotif
diesel. Kecepatan maksimumnya diperkirakan mencepai 140 km/jam. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Ref:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><a href="https://www.railwaygazette.com/in-depth/traction-india-to-trial-fuel-cell%20trainset/57957.article">https://www.railwaygazette.com/in-depth/traction-india-to-trial-fuel-cell
trainset/57957.article</a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><a href="https://www.financialexpress.com/infrastructure/railways/indian-railways-shuts-iroaf-that-invited-bids-for-hydrogen-fuel-trains-no-effect-on-existing-projects-details/2327090/">https://www.financialexpress.com/infrastructure/railways/indian-railways-shuts-iroaf-that-invited-bids-for-hydrogen-fuel-trains-no-effect-on-existing-projects-details/2327090/</a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><a href="https://www.urban-transport-magazine.com/en/hydrogen-fuel-cells-zero-emission-passenger-trains/">https://www.imeche.org/news/news-article/could-hydrogen-trains-be-the-future-of-rail</a><o:p></o:p></span></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-63401483476149534412021-12-31T16:52:00.006+07:002021-12-31T16:52:53.535+07:00Dunia Kereta - Sistem Kontrol Kereta Nir-Awak<p> <span style="text-align: justify;">Tidak hanya pesawat yang nir-awak,
kereta juga telah lama menerapkap teknologi nir-awak. Kereta nir-awak disini
adalah kereta otomatis tanpa masinis. Seiring dengan perkembangan teknologi dan
ilmu, maka perawatan kereta nir-awak dapat juga dilakukan secara otomatis tanpa
petugas. Jadi benar-benar kereta berjalan otomatis dan dalam perawatan pun
otomatis. Pada artikel ini, kita akan membahas teknologi kereta nir-awak dan
perawatanya yang juga secara otomatis yang diaplikasikan di Rusia.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Otomatisasi perkeretaapin di
Rusia dibangun pada tahun 2015 di stasiun Luzhskaya. Salah satu yang dibangun
adalah switch (wesel) otomatis yang bekerja untuk memindah jalur secara otomatis.
Untuk fungsi ini, sebelumnya telah dibuat model simulasi kereta yang bekerja mendeteksi
lokasi kereta dengan presisi kesalahan tidak lebih dari 10cm. Selain itu, di
Moscow Central Circle (MCC) juga telah dibangun multi-circuit automatic control
dengan menerapkan GoA4. Baca: <u><a href="http://www.keretalistrik.com/2017/11/dunia-kereta-mengenal-ato-pada-kereta.html" target="_blank">Grade of Automation(GoA)</a>.</u></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgA8ETkWaJ2rgMBSQmqVJ55f0TjihHEV-vSEd-_qBeEtFzQ96jTTiHJmIeEwlY2Nr5TJO2WPyVamD5bm3ifPk3x87fGKqRGuroJb3g9VFS79-GLLI7f3jM7v9auDquNmnsaMf2Wql0eIgDiTGGXuYgkAUCM41CbeuWAgslaCYPuIjiveMnwEK9cevcw=s512" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="512" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgA8ETkWaJ2rgMBSQmqVJ55f0TjihHEV-vSEd-_qBeEtFzQ96jTTiHJmIeEwlY2Nr5TJO2WPyVamD5bm3ifPk3x87fGKqRGuroJb3g9VFS79-GLLI7f3jM7v9auDquNmnsaMf2Wql0eIgDiTGGXuYgkAUCM41CbeuWAgslaCYPuIjiveMnwEK9cevcw=w400-h333" width="400" /></a></div><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">Gambar Monitor dari
apa yang dilihat oleh kereta otomatis<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Beberapa otomatisasi yang
dibangun di Lastochka adalah sistem pengereman terkendali remote jarak jauh,
monitoring penumpang yang mencurigakan, dan juga pintu otomatis. Keunggulan
sistem control kereta otomatis ini yaitu pertukaran data antar kereta, sistem
kendali yang terdistribusi dan presisi yang tinggi. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Ref.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Vladimir Andreev, Developing technologies
for autonomous railway management, Global Railway Review, 2021.<o:p></o:p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-59422476645350465792021-11-24T14:35:00.004+07:002021-11-24T14:35:33.355+07:00Dunia Kereta<p> In editing</p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-38549872080873724692021-07-20T19:52:00.004+07:002021-07-21T09:17:10.427+07:00MILAD ke-5 keretalistrik.com Bagi Pulsa GRATIS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiJVJNQga8fQbHgvt5F8D-HrV403MdRJEcBxEUm1Xu552aWPVHMG02IeuIB_8WGFPOqG4kIuGvlZH-8Y9djB-yUfAf68h3jMb0GHgxWksiQvnZWcOmLkkRZ2ssLp5ytqm6moFJlA69p3Q/s521/5+thn.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="360" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiJVJNQga8fQbHgvt5F8D-HrV403MdRJEcBxEUm1Xu552aWPVHMG02IeuIB_8WGFPOqG4kIuGvlZH-8Y9djB-yUfAf68h3jMb0GHgxWksiQvnZWcOmLkkRZ2ssLp5ytqm6moFJlA69p3Q/s320/5+thn.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div>Halo sobat keretalistrik, lama tak bersua ya. Maaf sekarang si-admin lagi rada sibuk. Nah mumpung MILAD ke-5 ini, <b>20 Juli 2021</b>, kita mau bagi-bagi pulsa ni buat 3 orang. Caranya gimana? Simak yaa<div><br /></div><div>1) Silakan komen di kolom komentar, tentang harapan konten apa yang akan dimuat di web kesayangan kalian ini, dan juga masukan kalian</div><div>2) Follow IG keretalistrik <a href="https://www.instagram.com/keretalistrik2007/">@keretalistrik2007</a> . Wajib ya, karena pulsa akan dikonfirmasi lewat DM IG.</div><div>3) Pemenang adalah komen terbaik menurut versi admin, keputusan final ya</div><div>4) 3 orang dengan komen terbaik akan dihubungi lewat DM IG dan masing-masing akan mendapat pulsa senilai 25rb.</div><div>5) Pemenang akan diumumkan tanggal 25 Juli 2021.</div><div><p><br /></p></div>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-86534609632982439612021-03-31T19:54:00.009+07:002021-07-24T20:57:09.711+07:00Dunia Kereta - Suhu Minus, Bagaimana Kereta Tetap Beroprasi?<p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Hallo teman-teman KL semua,
sebutan baru buat pembaca setia keretalistrik. Setelah lama bersemedi ditengah pandemi
korona ini, kita akan bagi cerita baru tentang kereta api ini. Sebelumnya kita
doakan semoga wabah korona yang ada di Indonesia khususnya dan dunia umumnya
segera selesai, dan kita bisa menikmati lagi perjalanan dengan kereta, aamiin.
Kali ini kita akan sedikit share tentang bagaimana kereta api bisa tetap
beroprasi pada suhu dingin yang ekstrem, yaitu -30 ⁰C.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIxbGRtI-YxC2YkvSpnHOjdZ0DF1uU1ASR4hCeUh88b9YKAcB3cxUM6pt2TzvnP0maPJ14becF1n7RAJEVyJKlx_wD7C8BsDSh3MtEXnZ63LaGw9sqzCuc1EaW-ia0TqSpyjs23_c8qnQ/s626/kereta+salju.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="626" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIxbGRtI-YxC2YkvSpnHOjdZ0DF1uU1ASR4hCeUh88b9YKAcB3cxUM6pt2TzvnP0maPJ14becF1n7RAJEVyJKlx_wD7C8BsDSh3MtEXnZ63LaGw9sqzCuc1EaW-ia0TqSpyjs23_c8qnQ/w400-h226/kereta+salju.JPG" width="400" /></a></div><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Pada kesempatan kali ini, kita
akan mengambil contoh kasus operasional kereta di Amerika Serikat dengan
operator Norfolk Southern Corporation (NS). NS lebih banyak melayani transportasi
barang seperti batu bara, produk otomotif dan juga komponen industry. Pada tahun
2019, terjadi musim dingin dengan suhu yang ekstrem di AS dan NS harus tetap
beroprasi. Suhunya mencapai <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-50 ⁰C di
Illionis dan Indiana di awal Februari 2019.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Salah satu usaha yang
dilakukan agar kereta tetap beroprasi dengan normal adalah menjaga kondisi rel
agar tetap aman dilalui. Suhu dingin yang ekstrem membuat rel berkontraksi dan
beberapa rusak, sambungan (joint) patah dan masih banyak lainya. Untuk
melakukan ini, personel dilengkapi dengan safety yang lengkap karena harus
bekerja pada suhu dingin yang ekstrim.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Selain itu beberapa persiapan
yang dilakukan NS adalah:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><ol><li><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 12pt; text-indent: -0.25in;">Tim dibagi dalam wilayah kecil sehingga lebih
cepat mengani kendala</span></li><li>Komunikasi antara pusat operasi dan pegawai
lapangan ditingkatkan</li><li>Perubahan ukuran train set, batas kecepatan dan
aturan sesuai dengan kondisi di lapangan</li><li>Menyiapkan genset portabel di beberapa tempat
untuk antisipasi gardu listrik mati</li><li>Meyiapkan alat pembersih salju dari lintas rel</li></ol><p></p>
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="fluid" data-ad-layout-key="-f5-t-5z-cp+1e9" data-ad-slot="7822349891" style="display: block;"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 0in; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Sedangkan untuk menjamik lokomotif dapat beroprasi yang
dilakukan adalah: Lokomotif disimpan atau diparkir di tempat khusus yang bisa
melindungi dari suhu dingin yang ekstrim sehingga air pendingin radiator dan bahkan
oli tidak membeku. Selain itu juga disiapkan air dryer untuk mencegah udara di
kompresor mengandung air akibat membeku. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Selain itu, kondisi cuaca juga terus dipantau,
sehingga aturan operasional dapat berubah setiap waktu dan disampaikan melalui sistem
komunikasi yang canggih.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 0in; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 12pt;">Demikian sedikit cerita tentang bagaimana operasional
kereta di suhu dingin yang ekstrem. Meskipun di Indonesia tidak ada salju,
semoga bisa menambah ilmu dan mengobati rasa penasaran kita. Salam sobat KL!</span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 0in; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 0in; mso-add-space: auto; text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Reff: </span><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 12pt;">Global Railway Review, February 2020.</span></p><br /><p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-6384807242687860432021-02-28T21:48:00.006+07:002021-03-17T09:43:35.283+07:00Dunia Kereta – Smart Maintenance Bantu Kurangi Polusi<p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">Revolusi Industri 4.0 telah membawa
pengaruh besar, tidak terkecuali di dunia kereta api yang itu dengan
digitalisasi. Salah satunya yaitu dengan smart maintenance, yaitu maintenance
atau perawatan yang dilakukan dengan bantuan sensor dan big-data. Lebih detail
yaitu dengan bantuan teknologi Internet of Things (IoT). IoT memungkinkan
pengamatan pada benda jarak jauh dengan memanfaatkan jaringan internet.
Teknologi ini dimanfaatkan dengan menempatkan sensor pada beberapa komponen di
kereta untuk diamati jarak jauh di control center. Saking banyaknya data maka
untuk mengolahnya perlu metode big-data.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">Data yang telah diolah dipakai untuk
pertimbangan maintenance yaitu dengan melihat pola yang ada. Misalnya data
grafik pada suhu engine, apakah masih normal atau sudah diatas batas normal dan
lain sebagainya. Dengan smart maintenance ini maka perusahaan akan lebih mudah
dan tepat dalam melakukan perawatan kereta.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbSU83DwxbnkkBCRxyhvXvTeRa6Q_xKpCLsQQo6MRXN7yAexkYY1kxdA1zpwhtkwsJLLeDxlokV7HbAclE6fUSddyFc9UHCqugeFhfah9oEP3Th8lxg1fcnU6Yir7VHkh3sThmMcTwTaw/s290/in2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="174" data-original-width="290" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbSU83DwxbnkkBCRxyhvXvTeRa6Q_xKpCLsQQo6MRXN7yAexkYY1kxdA1zpwhtkwsJLLeDxlokV7HbAclE6fUSddyFc9UHCqugeFhfah9oEP3Th8lxg1fcnU6Yir7VHkh3sThmMcTwTaw/w400-h240/in2.jpg" width="400" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">Smart maintenance ternyata bisa juga
dipakai untuk mengurangi polusi. Bagaimana caranya? Sebuah projek bernama
IN2STEMPO (</span><a href="https://cordis.europa.eu/project/rcn/211968_en.html" target="_blank"><span style="color: windowtext; font-family: "Arial",sans-serif; text-decoration: none; text-underline: none;">Innovative Solutions in Future
Stations, Energy Metering and Power Supply</span></a><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">) di Eropa menggarap sebuah projek smart maintenance yang
bertujuan untuk mengurangi polusi yang dihasilkan oleh kereta. Fokus projek ini
ada tiga yaitu: smart power supply, smart metering, effective station design. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">Smart metering</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif;"> dilakukan dengan menggunakan smart meter
yang mengukur konsumsi daya listrik dari kereta. Dengan smart meter ini maka
data konsumsi energi kereta dapat diperoleh dan dianalisa yang selanjutnya
untuk mengampil tindakan dalam upaya penghematan energi. Misalnya dengan
mengetahui kapan konsumsi energi bedar dan konsumsi energi sedikit maka
perusahaan bisa memperkirakan pembelian daya listriknya.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">Smart power supply</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif;"> dilakukan dengan menggunakan FACTS
(Flexible AC Transmission System). FACTS membantu perusahaan dalam mempermudah
pengendalian supply energi ke kereta. Sedangkan <b>Effective Station Design</b>
bertujuan untuk mendapatkan manajemen antrian yang lebih bagus sehingga biaya
pembuatan stasiun dapat lebih efektif dan ramah lingkungan.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">Secara keseluruhan projek N2STEMPO
bertujuan untuk meningkatkan efisiensi konsumsi energi sehingga mampu
mengurangi polusi. Selain itu, untuk membantu penumpang agar lebih merasa
nyaman bepergian dengan kereta api.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">Reff:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif;">IN2STEMPO: How smart maintenance could
help support the decarbonisation of our rail network, Global Railway Review,
October 2020.</span></p><p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-45386515591008276062020-12-31T21:29:00.005+07:002021-01-23T15:02:05.510+07:00Dunia Kereta-Kereta paling ramah lingkungan?<p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pada artikel ini, kita akan
membahas tentang jenis kereta apa yang paling ramah lingkungan. Paling ramah
lingkuangan dalam artian paling rendah emisi yang dihasilkan. Ada beberapa
kandidat yang akan kita bandingkan disini, yaitu kereta listrik, kereta diesel,
kereta baterai, kereta hydrogen, dan kereta biogas. Pada pembahasan kali ini,
akan diulas secara komprehensif, dalam artian, meninjau emisi yang dihasilkan
mulai dari awal pembentukan bahan bakar, tidak hanya saat kereta beroprasi.
Mari simak dan baca sampai selesai.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kita tengok sebentar tentang
sejarah. Dimulai dari kereta uap yang memiliki kecepatan rendah dan polusi yang
tinggi. Kemudian digantikan dengan kereta disel dengan kecepatan yang lebih tinggi
dan polusi yang berkurang. Selanjutnya, muncul kereta listrik yang dapat
melanju lebih cepat dibandingkan kereta disel dan dengan emisi yang lebih
rendah dalam pengoperasian kereta. Akan tetapi, kereta listrik membutuhkan
prasarana berupa catenary atau LAA (Listrik Aliran Atas). Hal ini, membuat
kereta listrik tidak fleksibel dan tidak dapat dioperasikan disemua jalur.
Kereta disel masih merajai karena dapat dioperasikan di semua jalur. Kemudian,
penelitian tentang alternatif lain dimulai.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEeM9sMdaCPaqw-pqnuUj7gPZY022gr_wqH7sM9Ctu74npNaERdRK6EoBAj9DuBXoU6LMW24QXiaNUjjtFWxgmiM3xSvv8LVQbiIdU6Ev1bD2MsdwI-x82YDzEsrEpcgwd1lHiFQEVSuw/s634/kereta+efisien+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="634" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEeM9sMdaCPaqw-pqnuUj7gPZY022gr_wqH7sM9Ctu74npNaERdRK6EoBAj9DuBXoU6LMW24QXiaNUjjtFWxgmiM3xSvv8LVQbiIdU6Ev1bD2MsdwI-x82YDzEsrEpcgwd1lHiFQEVSuw/w320-h320/kereta+efisien+1.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Gambar 1. Ilustrasi kereta biogas</div><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Panel Surya</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Sempat ada penelitian tentang kereta dengan
tenaga panel surya. Akan tetapi, dengan tenaga panel surya, meski semua atap
kereta diberi panel surya, dan kereta berada pada terik siang hari, energi yang
dihasilkan panel surya tidak akan mencukupi untuk menggerakkan kereta pada
kecepatan operasi yang memadai.<o:p></o:p></span></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Baterai</span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">. Kereta
baterai pada dasarnya adalah kereta listrik yang energi listriknya disimpan di
baterai. Akan tetapi, kelemahan dari kereta berbasis baterai ini adalah, jarak
tempuh yang terbatas karena keterbatasan baterai dan juga biaya perawatan
beterai akan mahal. Selain itu, aplikasinya untuk kereta main-line (jarak jauh)
tidak bisa menampung energi dari regenerative braking secara optimal karena
kereta main-line biasanya percepatan/ perlambatannya rendah.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Hidrogen. </span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kereta
jenis ini memakai fuel cell untuk mengubah hydrogen menjadi listrik. Sistem ini
memerlukan beban listrik yang stabil, sehingga kereta ini juga dilengkapi
betarai. Jika permintaan daya lisrik besar, maka baterai ikut membantu. Jika
permintaan daya listrik kecil, hasil listrik dari fuel cell disimpan di
baterai. Sehingga baban listrik fuel cell bisa stabil. Kereta ini memerlukan
biaya yang mahal saat ini. Mulai dari proses pembembuatan hydrogen, perawatan
komponennya, bahkan jalur suplay hydrogen ke stasiun kereta.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Biogas. </span></b><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kereta
biogas pada dasarnya adalah kereta disel yang memiliki bahan bakar biogas.
Biogas adalah bahan bakar ramah lingkungan dari daur ulang sampah organic. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Semua sumber energi kereta
yang telah dibahas diatas memilik kelebihan dan kekurangan masing – masing.
Gambar 2 bagian atas menunjukkan, bahwa suatu kereta yang membutuhkan energi
yang sama tetapi disuplai dari beberapa sumber energi berbeda. Terlihat bahwa
enegi permintaan kereta sama. Akan tetapi, energi yang diberikan berbeda pada
tiap sumber energi. Terlihat bahwa, energi yang diberikan kereta disel biasa
dan disel biogas paling tinggi. Sedangkan pada kereta listrik, sumber listrik
mensuplai energi paling sedikit. Hal ini menunjukkan bahwa kereta berbasis
disel memiliki efisiensi energi paling kecil. Sedangkan efisiensi paling baik
ada pada kereta listrik.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlCiJfzX8GBApBgkfDC1kDriVrQCyYFWErg28rkEd5sksOfmh0WD-Cibgj6rfIY3z5iryvbUtToEuTxJQwGDRkAqieA-AeSrsCS3Rn7g2kuaqVMc0fVYHSRkJhbV_VjGQE0NdI2aV_5o8/s673/kereta+efisien.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="673" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlCiJfzX8GBApBgkfDC1kDriVrQCyYFWErg28rkEd5sksOfmh0WD-Cibgj6rfIY3z5iryvbUtToEuTxJQwGDRkAqieA-AeSrsCS3Rn7g2kuaqVMc0fVYHSRkJhbV_VjGQE0NdI2aV_5o8/w400-h325/kereta+efisien.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Gambar 2. Energi dan emisi kereta</div><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span><p></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kereta paling efisien belum
tentu paling ramah lingkungan. Hal ini karena, kita perlu lihat secara keseluruhan
sumber energi tadi diperoleh. Gambar 2 bagian bawah menunjukkan emisi
greenhouse gas pada setiap jenis kereta. Terlihat bahwa, berdasarkan emisi
sumber energi, kereta hydrogen menghasilkan paling banyak polutan dari hasil
pembuatan hydrogen. Selanjutnya kereta baterai dari hasil proses produksi
baterai dan kereta listrik pada pembangkitan energi listrik. Sedangkan pada
kereta disel, polusi lebih banyak dihasilkan pada saat operasional kereta bukan
pada proses pembuatan bahan bakarnya. Sedangkan kereta biogas, adalah kereta
paling ramah lingkungan dengan polusi paling kecil.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Berdasarkan pembahasan diatas,
maka dapat kita simpulkan bersama, kereta paling ramah lingkungan adalah kereta
biogas. Sedangkan kereta paling efisien adalah kereta listrik. Semoga bisa
menambah pengetahuan kita. Tinjauan diatas tidak mempertimbangkan secara
ekonomi. Karena lebih komplek lagi. Sehingga banyak operator memakai banyak jenis
kereta untuk saling melengkapi dengan Analisa keuntungan yang utama.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ref.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Rouqutte, F., Ficot-Boulet,
D., Melenchon, M., In search of the zero-emission train, Railway Gazette
International, December 2020.<o:p></o:p></span></p><br /><p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-22494703584442235662020-11-30T11:43:00.002+07:002020-12-01T06:28:43.004+07:00Dunia Kereta - Rail Vision, Teknologi Mata Pada Kereta Api<p><span face="Arial, sans-serif" style="text-align: justify;">Pernah
tidak kalian membayangkan jika kereta punya mata? CCTV pada kereta sudah banyak
ditemui, tetapi CCTV hanya memberikan rekaman video kepada operator sedangkan
operator yang harus melakukan tindakan. Berbeda jika suatu kereta memiliki mata
sendiri kemudian bisa melakukan aksi sendiri, misalnya mengerem ketika tahu ada
benda di depannya. Sebuah perusahaan, Rail Vision, menciptakan suatu teknologi
baru yang diberi nama Assisted Remote Shunting (ARS) yang diperuntukkan untuk loco shunting. Sedangkan secara umum teknologi Rail Vision ini juga dibuat untuk kereta mainline dan LRT.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoxXbERTYn44GMu8UVyrnMNWvQqmxw3CyZEyAMfNs-BvSDJbtKSaZREOCHUhlYI7OxVR5aDsfcZLj8Ij-PM1iZkWaQEkOLSW_xv13m-jMoIqLQ3HaENyPrgvkdnTv7XpHi44mMbH9YyCs/s602/RailVision.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="602" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoxXbERTYn44GMu8UVyrnMNWvQqmxw3CyZEyAMfNs-BvSDJbtKSaZREOCHUhlYI7OxVR5aDsfcZLj8Ij-PM1iZkWaQEkOLSW_xv13m-jMoIqLQ3HaENyPrgvkdnTv7XpHi44mMbH9YyCs/w371-h223/RailVision.jpg" width="371" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Teknologi
ASR ini dikembangkan dengan basis kamera dan pengolahan citra (gambar) yang memanfaatkan
ilmu artificial intelligent (AI) dan deep learning (DL). Dengan AI dan DL, maka
kereta dapat mengidentifikasi objek yang ada didepanya, misalkan gerbong,
manusia, dan lain sebagainya. Fitur lain dari ASR ini adalah dapat mendeteksi:
manusia, kendaraan, kereta, pensinyalan di samping lintas, jembatan, wesel dan
juga memerintahkan emergency brake.<o:p></o:p></span></p>
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!--Iklan atas-->
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="auto" data-ad-slot="1240915084" data-full-width-responsive="true" style="display: block;"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Rail
Vision membuat teknologi ini untuk beberapa tipe kereta mulai dari kereta
mainline (kereta jarak jauh), LRT, hingga ke loko shunting. Pada kereta
mainline, jarak deteksinya hingga mencapai 2 km, sedangkan pada kereta LRT dan loko
shunting jarak detaksinya dibuat hanya 200 m. Perusahaan start-up tersebut
mengklain bahwa jarak deteksi ini tidak terpengaruh cuaca dan kondisi cahaya (siang/
malam/ terowongan). Knorr-Bremse adalah salah satu perusahaan yang telah
mencoba teknologi ini pada kereta shuntingnya, SBB Cargo shunting. Sehingga
memungkinkan pengoperasian kereta shunting dari jarak jauh (remote).<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UO-H8VWk4IduKGnZEeS5HxmCHpxFOTZEx78jalykNfuvwBmDLpY_fFRvTaxweCzEvZxEjY5RZwzNt1t6YwoP1YXlQfx2fTJAzQPpvgNGBC59NkSPZdNH32Acv75ZKl6UVLEXYizngyc/s943/RailVision+2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="235" data-original-width="943" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UO-H8VWk4IduKGnZEeS5HxmCHpxFOTZEx78jalykNfuvwBmDLpY_fFRvTaxweCzEvZxEjY5RZwzNt1t6YwoP1YXlQfx2fTJAzQPpvgNGBC59NkSPZdNH32Acv75ZKl6UVLEXYizngyc/w620-h156/RailVision+2.jpg" width="620" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Adanya
ARS apakah menghilangkan peran pensinyalan? Jawabanya tentu saja tidak. Hal ini
karena pensinyalan berperan penting dalam memberikan informasi terkait lintas
yang kosong dan juga blok pada pensinyalan blok. Sedangkan teknologi ASR ini membantu
meningkatkan keamanan (safety) kereta terhadap adanya bahaya yang ada di depan
kereta.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif">Ref:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif"><a href="https://railvision.io/main-line-solution/">https://railvision.io/main-line-solution/</a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif"><a href="https://www.knorr-bremse.com/en/media/press-releases/digitalization-knorr-bremse-and-rail-vision-to-test-obstacle-detection-systems-on-swiss-operator-sbb-cargos-locomotives.json">https://www.knorr-bremse.com/en/media/press-releases/digitalization-knorr-bremse-and-rail-vision-to-test-obstacle-detection-systems-on-swiss-operator-sbb-cargos-locomotives.json</a><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif"><a href="https://www.globalrailwayreview.com/news/73329/railvision-sensor-technology-innotrans/">https://www.globalrailwayreview.com/news/73329/railvision-sensor-technology-innotrans/</a><o:p></o:p></span></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-13063336029687748082020-10-29T06:28:00.007+07:002020-10-29T06:32:08.060+07:00Dunia Kereta - Pendingin Praktis Kereta Kargo<p><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 12pt; text-align: justify;">Pada kesempatan kali ini, kita akan membahas tentang pendingin pada kereta kargo. Kereta kargo kan mengangkut barang, apa perlu pendingin? Jawaban pertanyaan ini tergantung jenis kargo yang dibawa, ada barang tertentu yang memerlukan kondisi dingin waktu pengakutan, misalnya ikan agar tetap segar, frozen food, atau bahkan es-krim. Dan tentunya banyak lagi barang-barang yang harus dijaga suhunya pada waktu pengiriman.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face="Arial, sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 17.12px;">Untuk melakukan tugas pendingin ini, biasanya container khusus didesain memiliki alat pendingin seperti kulkas, atau jika kalian pernah lihat mobil container kecil pengantar es-krim. Agar alat pendingin dapat bekerja seperti halnya kulkas, maka diperlukan listrik. Pada kereta kargo pengangkut container, inti dari kereta adalah gerbong datar, tidak ada listrik yang diberikan dari lokomotif. Sehingga, biasanya hal yang dilakukan adalah dengan memasang genset portabel untuk sumber listriknya. Akan tetapi, dengan adanya genset portabel ini tentunya akan menambah kebisingan dan tentunya polusi udara.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha-6FbOgQ0vkGRWiwILzDDDQAhyphenhyphenazJeOf1ZHfy_JMznJQerhcARRk0IELcp3isqhHsqBCoBg7m-g4t7_gQLIV7tOwd2Lqe1u0py-XURvbrfJltSrygYlJOI3dcBQtC9pMsa-h6qxo5eQ8/s625/axle+gen.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="483" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha-6FbOgQ0vkGRWiwILzDDDQAhyphenhyphenazJeOf1ZHfy_JMznJQerhcARRk0IELcp3isqhHsqBCoBg7m-g4t7_gQLIV7tOwd2Lqe1u0py-XURvbrfJltSrygYlJOI3dcBQtC9pMsa-h6qxo5eQ8/w309-h400/axle+gen.jpg" width="309" /></a></div><p></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Untuk mengatasi masalah
tersebut, maka sebuah perusahaan logistic kereta di Swiss, RailCare, membangun
sebuah generator modular yang diletakkan di axle kereta. Generator ini akan
menghasilkan listrik dari pompa hidrolik yang diputar oleh gerakan axle kereta ketika
berjalan. Pompa hidrolik memutar generator yang dapat menghasilkan listrik.
Mekanisme ini hanya bekerja jika kereta berjalan dengan kecepatan minimal 30
km/ jam. Untuk itu, pada alat ini disediakan juga baterai yang dipakai untuk
supply listrik Ketika kecepatan kereta rendah atau saat kereta berhenti.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Generator portabel atau
disebut power pack ini mudah dipasang dan dilepas dan tidak perlu modifikasi
pada gerbong. Selaian itu, sifatnya yang berdiri sendiri membuatnya bisa
dioperasikan lintas negara yang memiliki jaringan listrik yang berbeda di
Eropa. Kecanggihan lainnya yaitu, alat ini dilengkapi dengan GPS dan monitoring
online yang dapat mengetahui posisi dan kecepatan kereta, serta suhu dan waktu loading
dan unloading muatan.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Berdasarkan estimasi dari
RailCare, penggunaan generator axle ini mampu menghemat 43000 liter bahan bakar
genset disel yang berarti mengurangi polusi sampai dengan 1250ton CO<sub>2</sub>
per tahun. Selain itu, penggunaan teknologi ini juga mampu mengurangi polusi suara
30-35%.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Ref:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Railway Gazette International
Magazine, September 2020 edition.<o:p></o:p></span></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-80634471173776925282020-08-31T15:14:00.005+07:002020-09-27T05:40:23.455+07:00Dunia Kereta - Review Paper: Pemanfaatan Baterai dandan Manfaatnya pada Kereta Api<p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pada artikel kali ini kita
akan mengulas sebuah paper yang saya tulis dan diterbitkan di Jurnal Penelitian
Transportasi Darat (JPTD). Judul asli paper tersebut adalah “ Pemanfaatan
Baterai untuk Megurangi Beban Puncak dan Meningkatkan Penyerapan Energi
Regenerative Braking pada Kereta Api. Seperti judulnya, paper tersebut membahas
tentang pemanfaatan baterai pada kereta api dan 2 manfaat utamanya yaitu untuk
mengurangi beban puncak dan untuk meningkatkan penyerapan energi hasil
regenerative braking.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pada bagian pendahuluan paper
tersebut disebutkan bahwa kereta api adalah moda transportasi yang paling
efisien dibandingkan dengan moda transportasi yang lain. Salah satu cara untuk
mengurangki konsumsi energi pada kereta listrik adalah dengan regenerative
braking yaitu ketika pengereman, motor traksi diubah menjadi generator yang
menghasilkan listrik. Energi listrik disimpan di Energi Storage System (ESS) yang
bentuknya bisa berupa baterai atau lainya. Disebutkan bahwa regenerative
braking pada kereta listrik dapat menghemat konsumsi energi sampai 33 %.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Beberapa cara untuk
meningkatkan pemanfaatan listrik hasil regenerative braking adalah pengaturan
penjadwalan, reversible substation, dan pemasangan ESS. Pengaturan penjadwalan
dimaksut dengan membuat jadwal kereta dimana salah satu kereta berhenti dengan
mengerem waktu sampai stasiun dan kereta lain mulai gerak utuk berangkat.
Sehingga listrik yang dihasilkan oleh kereta yang sedang mengerem bisa
dimanfaatkan langsung oleh kereta yang mulai berjalan tadi. Kedua, reversible
substasiun dimaksudkan membuat substation yang mampu menerima aliran listrik
balik, sehingga listrik hasil regenerative braking dapat dimassukkan ke
jaringan listrik dan diberikan ke konsumen lain. Ketiga, yaitu dengan menyimpan
listrik di ESS baik berupa baterai, super capasitor, ataupun flywheel.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pemasangan ESS dapat dilakukan
dengan du acara, on-board dan track-side. Pemasangan on-board adalah ESS
dipasang pada kereta tersebut, sedangkan trck-side artinya ESS dipasang di
samping lintasan diluar kereta. Paper tersebut menyebutkan bahwa pemasangan on-board
ESS memiliki efisiensi dan management energi yang lebih baik. Selanjutnya pada
paper dijelaskan lebih lanjut tentang penggunaan ESS onboard serta simulasi
perjalanan kereta api untuk menunjukkan manfaat metode tersebut.Dimana onboard
ESS yang dipakai adalah baterai, karena sesuai Gambar 1, baterai memiliki
keunggulan dibanding jenis lainya.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfCLQuynBtKtzpisF4uFXtTPb1-thKIij9JsNaAkpqLawM-lsr1Ixg-6h4nyucLsV8tOf0Mpe0hdho1cfUYZpS8OCvidppwNaCJnRJMaKg5uPqmVaJc_ywCK2TTjm7siL6w8x2RfZjFlw/s359/ob+ess1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="236" data-original-width="359" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfCLQuynBtKtzpisF4uFXtTPb1-thKIij9JsNaAkpqLawM-lsr1Ixg-6h4nyucLsV8tOf0Mpe0hdho1cfUYZpS8OCvidppwNaCJnRJMaKg5uPqmVaJc_ywCK2TTjm7siL6w8x2RfZjFlw/s320/ob+ess1.JPG" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBBjdEmTcjlh39uN-0xIpH6HQ9HrS9kvtMpGXoBv_e9s78goNhvU8-4T25roOsG9Q2nrdVdT8OddeDG8-i5X5AY3i2tz6HB1LpTwKvWu20D7rPBQqIj9Psf8SodHaW41ZDJTYIaMAVSgM/s431/ob+ess2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="234" data-original-width="431" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBBjdEmTcjlh39uN-0xIpH6HQ9HrS9kvtMpGXoBv_e9s78goNhvU8-4T25roOsG9Q2nrdVdT8OddeDG8-i5X5AY3i2tz6HB1LpTwKvWu20D7rPBQqIj9Psf8SodHaW41ZDJTYIaMAVSgM/s320/ob+ess2.JPG" width="320" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Berdasarkan hasil uji simulasi
yang dilakukan diperoleh hasil bahwa penambahan baterai dengan kapasitas 0,6%
dari kebutuhan energi kereta menyebabkan kenaikan masa kereta sebesar 0,07% dan
mempu memberikan penghematan energi sebesar 2,11%. Simulasi yang dilakukan baru
pada keadaan ideal sehingga perlu pengujian lebih lanjut untuk implementasi.
Hasil simulasi tersebut menunjukkan bahwa ESS onboard dapat mengurangi biaya
listrik pada operasional kereta api. Selaian itu, dapat menurunkan supplay daya
substation sehingga dimungkinkan untuk membangun substation dengan daya yang
lebih rendah.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Referensi.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Paper dapat didownload gratis
di:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnaldarat/article/view/1601<o:p></o:p></span></p><br /><p></p><p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-86334994874857395502020-07-18T11:22:00.002+07:002020-07-18T11:26:39.657+07:00Dunia Kereta- Kereta AC-DC<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Pada kesempatan kali ini akan
kita bahas tentang kereta AC-DC atau dikenal juga dengan kereta multi-sistem.
Sebenarnya apa sih yang dimaksut dengan kereta AC-DC? Kereta AC-DC pada pembahasan
ini adalah kereta yang menggunakan kelistrikan AC dan DC. Maksutnya adalah
kereta tersebut dapat berjalan pada LAA AC maupun DC. Kok bisa bagaimana ya
caranya? Banyak jawaban atas pertanyaan ini, ada yang bilang ganti pantograph,
ada yang bilang punya dua koneksi. Nah untuk lebih detail akan kita bahas
beserta contoh produknya.<o:p></o:p></span></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Sebelum membahas kereta AC-DC
kita tengok sebentar system kereta AC dan kereta DC secara terpisah. Gambar 1
adalah system kereta AC sedangkan Gambar 2 adalah system kereta DC. Nah sekarang
coba cari apa perbedaanya? Jika lupa silakan baca kembali tentang system propulsi
kereta ya, <a href="http://www.keretalistrik.com/2016/07/dunia-kereta-sistem-propulsi-krl.html" target="_blank">klik disini</a>. Komponen utama yang membedakan system AC dan DC adalah
trafo dan rectifier yang dimilik kereta AC (tentunya ada komponen proteksi yang
berbeda juga antara AC dan DC). Trafo berfungsi untuk menurunkan tegangan
listrik yang diperoleh dari LAA. Sedangkan rectifier untuk mengubah listrik AC
menjadi DC. Setelah listrik menjadi DC, maka prosesnya akan sama dengan kereta
DC.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBFqVGYuCabRE3iISc9a0yp6qTtjR6xGiAUTvZmiIsSy4VOutAA8jM4TDF9b99hOfG3veSXTR_-49KsxeTOYAxpw2KaYGCNpP7TzK5UBVZNTD0Cyj1nU95Gba2P0kAJlGo-2p8z53mvv0/s908/acdc_ac1.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="908" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBFqVGYuCabRE3iISc9a0yp6qTtjR6xGiAUTvZmiIsSy4VOutAA8jM4TDF9b99hOfG3veSXTR_-49KsxeTOYAxpw2KaYGCNpP7TzK5UBVZNTD0Cyj1nU95Gba2P0kAJlGo-2p8z53mvv0/w640-h288/acdc_ac1.JPG" width="640" /></a></div>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Gambar
1. Sistem kereta AC<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeIo-MLuOkcfhHzFCTw0zHBZrCw_vS_2cRw7Sa4OtvMf73cLymxN1iscO0kQee9Ym1K-BqpdHxL4axyp6cBVNEc9djVqn2-CDSJZCyCk-G3sWmRRgHfJMUrTveO7YARgBSTDh7ylBYq8Q/s877/acdc_dc.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="877" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeIo-MLuOkcfhHzFCTw0zHBZrCw_vS_2cRw7Sa4OtvMf73cLymxN1iscO0kQee9Ym1K-BqpdHxL4axyp6cBVNEc9djVqn2-CDSJZCyCk-G3sWmRRgHfJMUrTveO7YARgBSTDh7ylBYq8Q/w640-h262/acdc_dc.JPG" width="640" /></a></div>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Gambar
2. Sistem kereta DC<o:p></o:p></span></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Setelah tahu perbedaan kereta AC
dan kereta DC, silakan lihat Gambar 3 yang merupakan kereta AC-DC. Nah disini
jelas terlihat bahwa setelah pantograph ada switch ( change over switch) yang
berfungsi untuk memilih system AC atau DC ( lingkaran biru). Jika switch kea
rah bawah, berarti listrik langsung menuju system DC artinya kondisi kereta
lewat LAA DC. Sebaliknya jika switch arah atas maka listrik mengalir melewati
trafo dalam artian listrik AC sedang bekerja.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvMlfdR1o8LeG5frQ7DIREmqZbZieQ7myEmhbFJcFcPPT_qivupyUTEv50Phh7U-e90Nnp7Vs2TOA9ivbBOwGHLRIssBetVhfSyG58iBNoFIbBbblFXai-SGlahAyD3mT2EAimMLJQnDI/s923/acdc_multi.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="372" data-original-width="923" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvMlfdR1o8LeG5frQ7DIREmqZbZieQ7myEmhbFJcFcPPT_qivupyUTEv50Phh7U-e90Nnp7Vs2TOA9ivbBOwGHLRIssBetVhfSyG58iBNoFIbBbblFXai-SGlahAyD3mT2EAimMLJQnDI/w640-h258/acdc_multi.JPG" width="640" /></a></div>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Gambar
3. Kereta AC DC<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Jika pada gambar sebelumnya
hanya disajikan system dalam bentuk symbol, untuk lebih mudah memahami silakan
lihat gambar 4. Silakan amati dan temukan changeover switch pada Gambar 4.
Perpindahan changeover switch dapat secara otomatis dalam artian ketika kereta
berhenti dan pantograph turun, operator tinggal memencet switch. Sedangkan perpindahan
changeover switch ketika kereta berjalan dimungkinkan juga dengan mendeteksi
arus AC atau DC kemudian change over berpindah otomatis. Akan tetapi, sewaktu
artikel ini ditulis, saya belum menemukan info tentang ini. Hal ini karena,
perpindahan system AD-DC sangat jarang yang disatukan dalam satu lintas. Adapun
biasanya perpindahan di stasiun atau karena pindah jalur. Karena system AC
biasanya untuk kereta jarak jauh sedangkan system DC untuk kereta jarak dekat
atau metro.</span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-dk7w38XpMLE9bBfmY93lU0gPl0wzoBp0RSP8tc8X2JsKHE9PJvNt1L7uOsuUKnkE0TjBXDF2AR-p5XfRlYkgT9ISbwj7TiwDoYmlO39XuV7aGzx57mdWUAiDF_8Ev0_FnxIdKx-0vaA/s1219/acdc_komponen.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="498" data-original-width="1219" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-dk7w38XpMLE9bBfmY93lU0gPl0wzoBp0RSP8tc8X2JsKHE9PJvNt1L7uOsuUKnkE0TjBXDF2AR-p5XfRlYkgT9ISbwj7TiwDoYmlO39XuV7aGzx57mdWUAiDF_8Ev0_FnxIdKx-0vaA/w640-h262/acdc_komponen.JPG" width="640" /></a></div>
<p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Gambar
4. Penjelasan komponen kereta AC-DC<o:p></o:p></span></p><p align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Ref:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><a href="https://www.secheron.com/applications/rail-transportation/rolling-stock-ac-dc-multisystem-vehicles/"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">https://www.secheron.com/applications/rail-transportation/rolling-stock-ac-dc-multisystem-vehicles/</span></a><o:p></o:p></span></p><br /><p></p>keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-67190696558138755312020-06-30T06:20:00.002+07:002020-06-30T06:22:44.958+07:00Dunia Kereta- Bagaimana Kereta Disel Bersaing dengan Kereta Listrik?<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Negara – negara eropa telah
banyak yang berpindah dari kereta diesel menuju kereta listrik, kereta baterai
dan kereta hydrogen. Hal ini sebagai wujud dari kesepakatan yang tertuang dalam
EU Transport white paper 2011 yang berisi upaya untuk mengurangi polusi CO2
dengan target pengurangan 30 % pada tahun 2030, 50 % pada tahun 2035, dan 90 %
pada tahun 2050.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Dalam upaya ini, negara –
negara Eropa melakukan elektrifikasi jalur secara besar seperti misalnya Jerman
yang memiliki target 70% lintas relnya teraliri listrik pada 2030. Sedangkan
untuk negara – negara yang kebanyakan lintasnya tidak terelektrifikasi memilih
menggunakan kereta/ lokomotif dengan sumber energi alternative seperti baterai
atau hydrogen untuk ikut menekan polusi udara.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXJgwzvvFzLFKdhxm8jP4ZkYJJtcYGh4zPMyRqZBfpfGbAgXhaWHP3CtpomwSpc9sjjuwKPfNM3HM7B9jQxL7VEatLuUbPDLTN8kCEIGRGo7vynzTBRodESqRWCWdYNDEQbPekRlm8-zU/s2500/eco0.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1674" data-original-width="2500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXJgwzvvFzLFKdhxm8jP4ZkYJJtcYGh4zPMyRqZBfpfGbAgXhaWHP3CtpomwSpc9sjjuwKPfNM3HM7B9jQxL7VEatLuUbPDLTN8kCEIGRGo7vynzTBRodESqRWCWdYNDEQbPekRlm8-zU/s320/eco0.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Gambar. TALENT 3, Bombardier BEMU</div><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span><p></p>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Jarak tempuh kereta baterai
100 – 120 km sedangkan jarak tempuh kereta hydrogen mencapai 600-1000 km. Harga
yang mahal menjadi penghalang utama untuk mewujudkan kereta baterai maupun
hydrogen. Hal ini disebabkan karena keberadaanya di pasaran yang baru sedikit
dan supply komponen yang masih jarang.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Untuk dapat bersaing dengan
kereta listrik, baik yang sumber listriknya dari LAA maupun dari hydrogen dan
beterai, teknologi mesin diesel semakin berkembang. Pada tahun 2021 akan
diluncurkan teknologi diesel stage V yang memiliki konsumsi bahan bakar 0,015
g/ kWh (gallon/ kilo watt hour). Dimana teknologi tersebut telah berhasil
menghemat konsumsi bahan bakar sampai 40 % dibandingkan teknologi pendahulunya
yaitu stage IV dengan konsumsi bahan bakar 0,025g/ kWh.Sedangkan produsen mesin
diesel seperti MTU, menawarkan teknologi hybrid power pack. Teknologi, yang
mengkombinasikan engine dan baterai, ini diklaim dapat menurangi polusi hingga
25 %. Sedangkan Voith mengandalkan teknologi diesel stage V.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBl37TntkHZ3k4oULUoN5ynF8fXJ6btzdpnITM3wv6-VBwZNG4EINcdHrpoH2wr8bvhDKK7_ekZqgbQhuGreVbnzpAh5n7LUkPXh4BDqR_7MkeB3LjqqJrkpOltr42Y-qc84YOVIUWZOg/s650/eco1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="430" data-original-width="650" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBl37TntkHZ3k4oULUoN5ynF8fXJ6btzdpnITM3wv6-VBwZNG4EINcdHrpoH2wr8bvhDKK7_ekZqgbQhuGreVbnzpAh5n7LUkPXh4BDqR_7MkeB3LjqqJrkpOltr42Y-qc84YOVIUWZOg/w400-h265/eco1.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">Gambar. MTU Hybrid power pack</span></div></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Cara lain untuk meningkatkan
efisiensi mesin diesel adalah dengan menggunakan teknologi transmisi. EcoWorld
adalah teknologi transmisi baru yang dikembangkan perusahaan ZF. EcoWorld mengadopsi
system hydromechanic yang diklaim dapat menghemat energi hingga 20 %
dibandingkan teknologi hidro-dynamic. Transmisi ini dapat memfasilitasi
coasting dengan lebih baik. Coasting adalah kondisi kereta meluncur dengan
engine dinamtikan. Costing dapat memberikan penghematan bahan bakar hingga 5 %.</span></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfPAs_gwGP3SoJxF3NqHDqlPHQdlo71EEB0e8MazAP1qmW6nw6D09cQ_W8ca17c6-YpzUrSplUuaPsPa25XFLZJeurQ4nRNNSHfSHq1lezsvK_Rz4In0fOPqhSdE-R06hSuMv9OlmFLOs/s367/eco2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="220" data-original-width="367" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfPAs_gwGP3SoJxF3NqHDqlPHQdlo71EEB0e8MazAP1qmW6nw6D09cQ_W8ca17c6-YpzUrSplUuaPsPa25XFLZJeurQ4nRNNSHfSHq1lezsvK_Rz4In0fOPqhSdE-R06hSuMv9OlmFLOs/s320/eco2.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Gambar. EcoWorld</div>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Bio-fuel adalah bahan bakar
yang ramah lingkungan yang dapat dipakai untuk menurunkan tingkat polusi mesin
diesel. Akan tetapi, masalah yang belum terelesaikan dari penggunaan biofuel
adalah ketersediaan jenis bahan bakar ini dan efeknya yang menimbulkan plak
pada mesin. Penelitian tentang solusi bahan bakar mesin diesel yang ramah
lingkungan dilakukan juga oleh Ineratec, dimana ditemukan bahan bahan bakar
baru dengan mengkombinasikan hydrogen dan karbondioksida (CO2) dengan proses
yang diberi nama Power-to-Liquid. Dimana teknologi ini juga dapat menyerap
energi hasil regenerative braking dengan mengunakannya untuk memproduksi hydrogen.
Jenis bahan bakar ini juga ramah lingkungan karena tidak ada CO2 yang
dikeluarkan ke lingkuangan.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Disarikan dari:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Kevin Smith, Do hydrogen and
bettery trains mean the end for diesel traction?, IRJ Insights, April 2020.<o:p></o:p></span></p><br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-8366503120219182342020-05-30T13:16:00.004+07:002020-05-30T13:20:48.455+07:00Dunia Kereta – FRMCS Sebuah Teknologi Baru Pensinyalan<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOSq8mxOxOyPMF_6I9xdPfIX9QO7blfcsfGNfHwWnXYeq7pboaPsynAxcxa2utCJl_GeyR8ZkSyDNc5QljFQWIG7NGNJdDRZ7I2XJo3yZb-g35W32tKlgtpIq9zOLIOX01gpph-x3TJhk//" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="310" data-original-width="905" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOSq8mxOxOyPMF_6I9xdPfIX9QO7blfcsfGNfHwWnXYeq7pboaPsynAxcxa2utCJl_GeyR8ZkSyDNc5QljFQWIG7NGNJdDRZ7I2XJo3yZb-g35W32tKlgtpIq9zOLIOX01gpph-x3TJhk/w400-h138/frmcs.jpg" width="400" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">GSM-R (Global System for
Mobile Communication – Railway) adalah standar radio pensinyalan yang dipakai
pada kereta api di seluruh dunia. GSM-R memiliki peran penting dalam
operasional kereta api seperti komunikasi antara masinis dengan petugas
pengatur sinyal. Teknologi ini memiliki konektivitas dan kualitas suara yang
bagus. Sistem ini memesan frekuensi radio khusus untuk kereta yaitu pada frekuensi
900 MHz. GSM-R telah terbukti sangat membantu aplikasi <u><a href="http://www.keretalistrik.com/2017/07/dunia-kereta-pensinyalan-etcs.html" target="_blank">ETCS</a></u> (European
Train Control System) dan mampu menyediakan REC (Railway Emergency Call). REC
adalah suatu peringatan pada masinis pada kondisi bahaya sehingga masinis dapat
memperlambat atau menghentikan laju kereta sebelum mencapai lokasi bahaya.<o:p></o:p></span></p>
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!--Iklan atas-->
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="auto" data-ad-slot="1240915084" data-full-width-responsive="true" style="display: block;"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Saat ini, teknologi GSM-R
sudah mulai tertinggal dan produsen kemungkinan hanya akan mensupport teknologi
ini sampai tahun 2030. Disisi lain, GSM-R sudah terpasang dihampir 100.000 km
jalur kereta api di Eropa. Untuk itu perlu dicari alternative teknologi lain
untuk menggantikan GSM-R. Pada tahun 2010 UIC telah merencanakan pengganti teknologi
ini. Teknologi baru tersebut diberi nama Future Railway Mobile Communication
Systems (FRMCS) dan telah diperkenalkan pada tahun 2014 oleh UIC.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Beberapa kriteria yang harus
dipenuhi oleh FRMCS untuk menggantikan GSM-R adalah: (1) Quality of Service (
kualitas pelayanan utamanya menangai REC) (2) Interoperability (dapat
dioperasikan lintas negara seperti di Eropa) (3) Cyber security ( aman dari
hacker) (4) Spectrum frequency ( memerlukan alokasi frekuensi radio khusus).
Penerapan FRMCS tidak bisa dilakukan serta merta, untuk itu pada tahap awal
FRMCS akan bekerja bersama GSM-R. Setelah terbukti kinerjanya, maka FRMCS dapat
bekerja sendiri. Masa uji FRMCS diperkirakan pada tahun 2025 sampai 2035.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM9QDSH8ksSzEpioKa106xY86fbQr9_OghTwi1OUx6LFbrXl1qdknGbFsDKV3eBRX8Huzy1PRlYi910TgMPR1Up-eKw1a0sNPhIalMC-nheNz5x6mlZeekcpSsIdKGII8z2mWGezk92R4//" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="266" data-original-width="605" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM9QDSH8ksSzEpioKa106xY86fbQr9_OghTwi1OUx6LFbrXl1qdknGbFsDKV3eBRX8Huzy1PRlYi910TgMPR1Up-eKw1a0sNPhIalMC-nheNz5x6mlZeekcpSsIdKGII8z2mWGezk92R4/w400-h176/frmcs2.JPG" width="400" /></a></div>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">FRMCS akan direalisasikan dengan
3GPP (3<sup>rd</sup> Generation Privat Public Partnership) memanfaatkan
teknologi 5G sedangkan GSM-R sendiri masih memakai teknologi 2G. Dengan
teknologi 5G maka FRMCS dapat mengakomodasi digitalisasi pada sector kereta api
seperti Internet of Things (IoT) dan smart maintenance. Saat ini UIC telah
mengusahakan frekuensi khusus untuk FRMCS, kemungkinan frekuensi yang akan
dipakai adalah 900 MHz (menggantikan GSM-R nantinya) dan 1900 MHz (dengan
frekuensi ini FRMCS bisa dipakai bersamaan dengan GSM-R pada tahap awal).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> Video penjelasan FRMCS bahasa inggris, klik <a href="https://www.youtube.com/watch?v=R4viEXd2VzU" target="_blank">disini</a>.</o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Ref:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">Global Railway Review edisi
February 2020.<o:p></o:p></span></p><br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-36051396170483539362020-04-30T13:36:00.003+07:002020-04-30T13:38:30.949+07:00Kereta Api di Tengah Pandemi<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;">Pandemi korona
yang disebabkan oleh virus Covid-19 yang muncul akhir tahun 2019 silam masih
belum berakhir dan kini meresahkan hampir semua negara di dunia ini. Menurut
data dari John Hopkins Universiry per 28 April 2020 kasus terkonfirmasi
diseluruh dunia sudah mencapai 3,061,521 korban (coronavirus.jhu.edu).
Indonesia sendiri menenpati posisi 36 dunia dalam jumlah kasus korona ini
dengan kasus terkonfirmasi positif mencapai 9,511 kasus.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;">Pandemi korona ini
memiliki efek yang sangat besar pada perusahaan kereta. Hal ini karena kereta
api adalah layanan transportasi public, sedangkan untuk mengendalikan
penyebaran korona warga diminta untuk tetap dirumah. Dilansir dari <a href="https://bisnis.tempo.co/"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">https://bisnis.tempo.co/</span></a>, pendapatan PT.
KAI terjun bebas dari Rp 39M/ hari menjadi Rp 4M/ hari. Apalagi setelah
diterapkan kebijakan Pembatasan Sosial Berskala Besar (PSBB) dan larangan mudik.
Pada kesempatan kali ini tidak akan dibahas masalah kerugian ini, akan tetapi
lebih pada partisipasi perusahaan kereta dalam rangka ikut mengendalikan
persebaran korona.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTs3RPlL1hz3NUZmU1umsuam01Lk7U4ptJ1glqctwICOSaYFWwB-_i9EMHJLFvLQzTfN7A_8wUcBfHzqzW-FInSXRff2vbkEtFYG1s8kZ5P3Duj2W_KWU7UcSNDiz5pvSNfntIAfVd5NI/s1600/korona0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTs3RPlL1hz3NUZmU1umsuam01Lk7U4ptJ1glqctwICOSaYFWwB-_i9EMHJLFvLQzTfN7A_8wUcBfHzqzW-FInSXRff2vbkEtFYG1s8kZ5P3Duj2W_KWU7UcSNDiz5pvSNfntIAfVd5NI/s320/korona0.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: center;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: center;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe"
filled="f" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter"/>
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/>
<v:f eqn="sum @0 1 0"/>
<v:f eqn="sum 0 0 @1"/>
<v:f eqn="prod @2 1 2"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @0 0 1"/>
<v:f eqn="prod @6 1 2"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="sum @8 21600 0"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @10 21600 0"/>
</v:formulas>
<v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/>
<o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/>
</v:shapetype><v:shape id="Picture_x0020_1" o:spid="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75"
alt="A picture containing indoor, building, train, window Description automatically generated"
style='width:345pt;height:258.75pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.jpg"
o:title="A picture containing indoor, building, train, window Description automatically generated"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;">Ketika wabah
korona sudah mulai menjangkiti negara – negara di dunia, perusahaan kereta api
secara aktif ikut mencegah penularan korona. Antara lain dengan mewajibkan
penumpang memakai masker dan pengecekan suhu tubuh. Salain usaha ini, ada usaha
unik yang dilakukan oleh beberapa perusahaan kereta dalam rangka berpastisipasi
menanggulangi wabah covid-19.</span></div>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;">PT KAI, Indonesia.
PT KAI telah melakukan beberapa kegiatan untuk mengantisipasi penyebaran korona
yaitu dengan menyiapkan kereta Kesehatan (Rail Clinic) dan juga tim medis untuk
siaga di Stasiun. Selain itu, PT KAI juga mengkampanyekan cara – cara pencegahan
penularan korona bagi penumpang dan juga menyediakan hand sanitizer.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi6lwQ9M_HscYBCXfAwbJSnrH6MvAI6tFNtCMLE6Ss1lguGpV-5czkJwf2nzVFlIysFmToFSCgiCU4tF0PkVsV0ekMup2vFMTS9xdB5Hri1fjZdHlKF7AUxQfOm7EOnEH-LmAx_ht6ocg/s1600/korona1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi6lwQ9M_HscYBCXfAwbJSnrH6MvAI6tFNtCMLE6Ss1lguGpV-5czkJwf2nzVFlIysFmToFSCgiCU4tF0PkVsV0ekMup2vFMTS9xdB5Hri1fjZdHlKF7AUxQfOm7EOnEH-LmAx_ht6ocg/s320/korona1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="Paragraf">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Picture_x0020_2" o:spid="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75" alt="A group of people in a room Description automatically generated"
style='width:395.25pt;height:222pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.jpg"
o:title="A group of people in a room Description automatically generated"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;">Kenya Railways.
Dalam upaya pencegahan penularan korona, Kenya Railways membuat terowongan
sanitizer. Penumpang yang akan keluar masuk harus melewati terowongan ini
kemudian akan disemprot dengan cairan disinfektan. Terowongan disinfektan
menyala otomatis berdasarkan sensor gerak. Alat ini diproduksi oleh Numerical
Machining Complex.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd_Z0xCxNarzU-KBpha5VJRDpucZE5KHM4xMhx2pcDd7B42UELa-5zWah32p8i55gSPBNHO9YbdKNDQLjQI-ioid1Us0TbX2LwbetDeO-bvalPlfyJOLcVvR-i3QozgjLG_2CwYEP3IkQ/s1600/korona2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="426" data-original-width="768" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd_Z0xCxNarzU-KBpha5VJRDpucZE5KHM4xMhx2pcDd7B42UELa-5zWah32p8i55gSPBNHO9YbdKNDQLjQI-ioid1Us0TbX2LwbetDeO-bvalPlfyJOLcVvR-i3QozgjLG_2CwYEP3IkQ/s320/korona2.JPG" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="Paragraf" style="text-align: center;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="Picture_x0020_3"
o:spid="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75" alt="A person in a suit and tie Description automatically generated"
style='width:375.75pt;height:208.5pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image005.jpg"
o:title="A person in a suit and tie Description automatically generated"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="Paragraf" style="text-align: center;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;">India. India memiliki
jumplah penderita korona yang cukup banyak. Pemerintah India sendiri menemui
kekurangan ruang isolasi. Sehingga pemerintah India mengubah Stadiun, Sport
Centre, Resort menjadi ruang Isolasi. India Railway pun tidak mau ketinggalan
dengan menyulap gerbong kereta menjadi gerbong isolasi. India Railway telah
mengubah sekitar 5000 gerbong kereta menjadi tempat isolasi yang dapat
menampung sekitar 40.000 tempat tidur. Dan Kementrian Perkeretaapian India berencana
menambah 15.000 gerbong kereta lagi untuk diubah menjadi gerbong isolasi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxm3AS2QlKWda0mW0L7yAKkc5L6SOp7IMLokzB8h9_EDXgL7E1sqH3wm-ieud4BPpuMNeqeVsVw4EwPav1VHjEznOQGvdF9pl6JJjI_5USmQEXOK5PyAdibrLH9Uy79CJ6b4-qOitJA9E/s1600/korona3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="351" data-original-width="624" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxm3AS2QlKWda0mW0L7yAKkc5L6SOp7IMLokzB8h9_EDXgL7E1sqH3wm-ieud4BPpuMNeqeVsVw4EwPav1VHjEznOQGvdF9pl6JJjI_5USmQEXOK5PyAdibrLH9Uy79CJ6b4-qOitJA9E/s320/korona3.jpg" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="Paragraf" style="text-align: center;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="Picture_x0020_4"
o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" alt="A person wearing a costume Description automatically generated"
style='width:5in;height:202.5pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image007.jpg"
o:title="A person wearing a costume Description automatically generated"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="Paragraf" style="text-align: center;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="Paragraf" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;">Demikian sekilas
rangkuman tentang usaha perusahaan kereta dalam menghadapi pandemic korona.
Jika ada info tentang usaha perusahaan kereta di negara lain, silakan tambahkan
di kolom komentar. Terima kasih.<o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf">
<br /></div>
<div class="Paragraf">
<span lang="EN-US" style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 150%;">Ref:<o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -.25in;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="IN" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">1)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><span lang="IN"><a href="https://bisnis.tempo.co/">https://bisnis.tempo.co/</a></span><span lang="IN" style="mso-ansi-language: EN-US;"> </span><span lang="IN"><o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -.25in;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="IN" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">2)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><span lang="IN"><a href="https://www.liputan6.com/news/read/4196276/7-langkah-cepat-pt-kai-cegah-penyebaran-virus-corona#">https://www.liputan6.com/news/read/4196276/7-langkah-cepat-pt-kai-cegah-penyebaran-virus-corona#</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -.25in;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="IN" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">3)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><span lang="IN"><a href="https://www.capitalfm.co.ke/news/2020/04/kenya-railways-to-install-disinfectant-tunnels-in-all-stations-to-combat-covid-19/">https://www.capitalfm.co.ke/news/2020/04/kenya-railways-to-install-disinfectant-tunnels-in-all-stations-to-combat-covid-19/</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="Paragraf" style="margin-left: .5in; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -.25in;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="IN" style="mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">4)<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><span lang="IN"><a href="https://www.bbc.com/news/world-asia-india-52212886">https://www.bbc.com/news/world-asia-india-52212886</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-84846597214614626302020-03-27T17:26:00.002+07:002020-03-27T17:27:46.448+07:00Dunia Kereta - Teknologi Additive Manufacturing pada Kereta Api<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pada kesempatan kali ini akan
kita bahas tentang teknologi Additive Manufacturing (AM) pada aplikasi kereta
api. Sebenarnya apa itu AM? Additive Manufacturing atau AM adalah nama lain dari
teknologi 3D printing. Kalau dengan teknologi 3D printing pasti sudah tidak
asing lagi. Sekarang kira – kira apa ya aplikasi teknologi ini pada dunia
perkeretaapian? Simak artikel ini hingga selesai.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Dkt5wK1VDEKktYkgUM932_dhujINdpdp5QodqXvKW6qDSXfypcBUNRfoQ8MelQ3_Ol-IX9Il0iiF2Ug9hoN5Jjw9TzGiHEWbnMySvdWqjXfCjGOizJGRc4q2Mm8cAhGDs93c84LtR18/s1600/AM.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="288" data-original-width="512" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Dkt5wK1VDEKktYkgUM932_dhujINdpdp5QodqXvKW6qDSXfypcBUNRfoQ8MelQ3_Ol-IX9Il0iiF2Ug9hoN5Jjw9TzGiHEWbnMySvdWqjXfCjGOizJGRc4q2Mm8cAhGDs93c84LtR18/s400/AM.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600"
o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f"
stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter"/>
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/>
<v:f eqn="sum @0 1 0"/>
<v:f eqn="sum 0 0 @1"/>
<v:f eqn="prod @2 1 2"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @0 0 1"/>
<v:f eqn="prod @6 1 2"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="sum @8 21600 0"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @10 21600 0"/>
</v:formulas>
<v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/>
<o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/>
</v:shapetype><v:shape id="Picture_x0020_1" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75"
alt="A picture containing transport, parked, sitting, snow Description automatically generated"
style='width:384pt;height:3in;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title="A picture containing transport, parked, sitting, snow Description automatically generated"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></div>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Teknologi AM sudah banyak
dipakai di eropa, akan kita bahas beberapa contoh pemanfaatan teknologi AM di
eropa. Beberapa contoh yang dibahas Trainitalia, OBB dan SJ.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Trainitalia, operator kereta
api di Italia. Permintaan spare-part di Trainitalia pertahun mencapai 200 juta
EURO. Permintaan ini hanya bisa terpenuhi 97 %. Hal ini karena 3% dari
permintaan tersebut adalah untuk spare-part yang sudah obsolete (sudah tidak
diproduksi). Permintaan ini biasanya untuk kereta – kereta lama yang sudah
berusia diatas 25 tahun dan masih digunakan untuk beroprasi. Komponen yang suda
obsolete ini sangat sulit dicari, dan apabila dilakukan pemesanan khusus pasti
akan mahal dan jumlahnya harus banyak. Untuk itu salah satu teknologi yang
menjadi jalan keluar bagi Trainitalia adalah dengan menggunakan teknologi AM.
Teknologi ini telah dikembangkan di Trainitalia sejak tahun 2019 dan salah
satunya untuk memproduksi shield motor traksi locomotive tua seri D445. Untuk
membuat model 3D sebelum dilakukan 3D printing adalah dengan 3D scan dan
sedikit modifikasi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">OBB Austria juga telah
menggunakan teknologi AM ini. Teknologi AM sebelumnya dipakai untuk printing
material plastic, tetapi karena adanya standard tahan api pada komponen kereta,
maka 3D printing plastik sementara dihentikan dan menunggu ditemukannya
material 3D printing plastic yang memenuhi spesifikasi tahan api. Teknologi AM
selanjutnya dipakai dengan bahan metal alloy.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">SJ Swedia juga telah memakai
teknologi AM. SJ sendiri masih memiliki kereta produk 1980 yang sekarang sudah
sulit dicari spare-partnya. Beberapa alasan SJ memakai teknologi AM adalah: 1)
Pemesanan komponen dengan jumlah yang kecil; 2) Komponen yang sudah tidak
diproduksi; 3) Biaya yang lebih murah untuk komponen dengan bentuk yang rumit.
Bahkan SJ telah memproduksi komponen sederhana tatapi sudah sulit dicari yaitu
gantungan gorden dan kunci toilet kereta produk 1940. Memang kereta antik.
Selain itu SJ juga memproduksi bearing roda dengan AM. Untuk komponen yang
berkaitan langsung dengan safety (keamanan) seperti bearing ini masih lama
prosesnya karena memerlukan persetujuan dan uji keamanannya.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kedepannya, teknologi AM atau
3D printing akan sangat berkembang baik di bidang perkeretaapian dan lainya.
Karena seiring perkembangan zaman maka teknologi ini semakin canggih dan murah.
Sehingga teknologi AM akan sangat menjanjikan.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ref:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><a href="https://www.metal-am.com/safety-relevant-metal-am-railway-component-obtains-operational-approval/"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none;">https://www.metal-am.com/safety-relevant-metal-am-railway-component-obtains-operational-approval/</span></a><o:p></o:p></span></div>
<br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-43640426715085116202020-02-28T10:49:00.000+07:002020-02-28T10:50:21.615+07:00Dunia Kereta - Perbandingan Motor Traksi Kendaraan Listrik<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pada artikel ini, kita akan
membahas perbandingan beberapa jenis motor traksi untuk kendaraan khususnya jenis
hybrid electric vehicle (HEV). Akan tetapi, secara umum motor traksi yang
dibahas bisa dipakai untuk kendaraan listrik jenis lain maupun kereta api
listrik dan diesel elektrik. Pemilihan motor traksi adalah hal yang penting
dalam pembuatan suatu kendaraan listrik. Pemilihan tersebut biasanya
berdasarkan efisiensi, daya tahan (keawetan) dan harga.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pada pembahasan ini, kita akan
focus pada empat jenis motor yaitu motor DC, motor induksi, motor permanen magnet
(PM) brushless, dan switch reluctance motor (SRM). Jenis motor induksi dan PM
brushless sekarang ini paling banyak digunakan. Sedangkan motor DC mulai
ditinggalkan sementara motor SRM adalah teknologi baru yang mulai dikembangkan.
Tabel berikut adalah pemakaian keempat jenis motor traksi yang kita bahas pada
produk mobil yang sudah ada di pasaran.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiym9HzZhNlh_gQabcy5aa0dUAweVOEv9pDEGSTNVCDOrmAL394IB1UiN3bT-ak4W_rJ8hAQjaMsvqwRfR4qydgRwEQPrApupNzwOGlHXeLVu28YfU8wigTQuWkPNq7DAH1Gb5ziqKKq3s/s1600/motor2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="604" data-original-width="338" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiym9HzZhNlh_gQabcy5aa0dUAweVOEv9pDEGSTNVCDOrmAL394IB1UiN3bT-ak4W_rJ8hAQjaMsvqwRfR4qydgRwEQPrApupNzwOGlHXeLVu28YfU8wigTQuWkPNq7DAH1Gb5ziqKKq3s/s640/motor2.JPG" width="356" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe"
filled="f" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter"/>
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/>
<v:f eqn="sum @0 1 0"/>
<v:f eqn="sum 0 0 @1"/>
<v:f eqn="prod @2 1 2"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @0 0 1"/>
<v:f eqn="prod @6 1 2"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="sum @8 21600 0"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @10 21600 0"/>
</v:formulas>
<v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/>
<o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/>
</v:shapetype><v:shape id="Picture_x0020_2" o:spid="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75"
style='width:261.75pt;height:363pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Motor DC sangat cocok dipakai
sebagai motor traksi karena memiliki torsi awal yang tinggi. Motor DC adalah
teknologi lama yang banyak dipakai pada produk – produk lama. Akan tetapi,
jenis motor ini sekarang mulai ditinggalkan karena efisiensinya yang rendah
serta biaya perawatanya yang mahal. Motor induksi masih mendominasi pasaran
motor traksi karena kelebihannya kuat, tahan, dan biaya perawatan rendah. Motor
induksi juga memiliki beberapa kekurangan yaitu efisiensi yang rendah. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">PM brushless motor merupakan
jenis motor sinkron. Jenis motor ini merupakan pesain utama motor induksi untuk
motor traksi. Kelebihan motor ini adalah high power density yang artinya untuk
daya yang sama, motor ini memiliki dimensi yang lebih kecil dibandingkan motor
induksi. Hal ini karena motor ini memakai magnet permanent yang meningkatkan
efisiensinya pula. Sedangkan kelemahan motor jenis ini adalah harganya yang mahal
karena pemakaian magnet permanenya. Motor SRM simple, kokoh, dan tahan gangguan.
Sedangkan kekuranganya adalah ripple (riak) dan noise yang ditimbulkan. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Tabel dibawah adalah
perbandingan kuantitatif dari beberapa motor traksi yang telah kita bahas.
Tinjauan yang dipakai adalah power density, efisiensi, controllability (kemudahan
system kendalinya), reliability (ketahanannya) technical maturity (kematangan
teknologinya), cost. Semakin tinggi nilai berarti semakin baik. Berdasarkan
nilai total yang diperoleh, IM dan PM masih mendominasi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil3ZgkQ5-CEYe8EeneaketPMeWdOzwkdZ_dPNQU3AUp5qKkBSZHZEctRQi05-Lbmkfx_euPPxgUUR4If6mdHNpoLpjlzbcp95nQSlExeUawnk9Dkxnge8lpnq0LUJdQ8YNM9E9c7kbQ1M/s1600/motor.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="516" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil3ZgkQ5-CEYe8EeneaketPMeWdOzwkdZ_dPNQU3AUp5qKkBSZHZEctRQi05-Lbmkfx_euPPxgUUR4If6mdHNpoLpjlzbcp95nQSlExeUawnk9Dkxnge8lpnq0LUJdQ8YNM9E9c7kbQ1M/s400/motor.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p><br /></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p><br /></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Picture_x0020_1" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" style='width:387pt;
height:277.5pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ref:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Mounir Zeraoulia, Mohamed Benbouzid, Demba Diallo. Electric
Motor Drive Selection Issues for HEV Propulsion Systems: A Comparative Study.
IEEE VPPC’05, Sep 2005, Chicago, United States.pp.280-287, 2005.
<hal-00533362><o:p></o:p></span></div>
<br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-11749526719633327122020-01-27T11:05:00.000+07:002020-01-27T11:07:23.936+07:00Dunia Kereta – IoT pada Perkeretaapian<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Apa itu IoT atau Internet of
Things? Istilah IoT gencar dibicarakan pada era revolusi industry 4 ini,
sebenarnya benda apa ini? Seperti kepanjanganya, Internet of Things, jika
diartikan secara Bahasa maka maknanya internet dari benda. Maksutnya adalah
menghubungkan benda – benda dengan internet. Contoh aplikasi IoT sederhana
adalah saklar rumah cerdas, dimana kita dapat menghidupkan dan mematikan lampu
rumah dari jarak jauh dengan koneksi internet. Hal ini dapat dilakukan karena
saklar lampu rumah sudah terhubung ke internet juga. Saat ini mulai banyak
penerapan IoT diberbagai bidang, tidak terlepas pada bidang perkeretaapian.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t"
path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter"/>
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/>
<v:f eqn="sum @0 1 0"/>
<v:f eqn="sum 0 0 @1"/>
<v:f eqn="prod @2 1 2"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @0 0 1"/>
<v:f eqn="prod @6 1 2"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="sum @8 21600 0"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @10 21600 0"/>
</v:formulas>
<v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/>
<o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/>
</v:shapetype><v:shape id="Picture_x0020_2" o:spid="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75"
style='width:6in;height:388.5pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheS2BQiruMZx1o_Ft2l7vfvSfuf0Ft3gL9pGmvCjz5GGcjHlfIoMKBbfZGYxTh_uvDrRkF0t8zAIcHIfZHhZOi8bbLOB7nRbEVcaCcXF_5ufwTqmhcFipLt3ZobqhGi_y6RYtGGzLn7bY/s1600/iot+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="518" data-original-width="576" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheS2BQiruMZx1o_Ft2l7vfvSfuf0Ft3gL9pGmvCjz5GGcjHlfIoMKBbfZGYxTh_uvDrRkF0t8zAIcHIfZHhZOi8bbLOB7nRbEVcaCcXF_5ufwTqmhcFipLt3ZobqhGi_y6RYtGGzLn7bY/s320/iot+1.JPG" width="320" /></a></div>
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<br />
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="auto" data-ad-slot="1240915084" data-full-width-responsive="true" style="display: block;"></ins><script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Aplikasi IoT pada
perkeretaapian adalah untuk memudahkan perawatan, baik sarana maupun prasarana.
Salah satu cara yang dipakai pada perawatan kereta adalah dengan metode CBM
(Condition Base Maintenance) artinya perawatan dilakukan berdasarkan kondisi
sarana/ prasana, dibuat skala prioritas. Untuk dapat melakukan metode CBM ini
terlebih dahulu dilakukan inspeksi berkala pada sarana/ prasaranan
perkeretaapian.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Berdasarkan data dari Ohyun Jo
(2017), biaya maintenance sebagian besar dihabiskan untuk tenaga kerja dalam
melakukan inspeksi, sehingga biaya perbaikan yang tersedia berkurang. Teknologi
IoT bisa diterapkan untuk membantu tugas inspeksi dengan cara memasang sensor
pada setiap peralatan sarana/ prasarana sehingga terhubung ke internet dan
dapat dipantau di server secara real time. Ada kelebihan pasti ada kekurangan,
kekurangan dari system ini adalah biaya awal yang mahal karena harus memasang
sensor di setiap komponen yang ingin diamati. Kendala yang lain dalam realisasi
adalah, hal ini akan mengurangi jumlah tenaga kerja yang cukup besar. Namun,
kedepannya, hal ini pasti terealisasi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Realisasi system IoT terdiri
dari tiga tahapan yaitu: sensing, accessing, dan processing. Sensing adalah
tahapan pemasangan sensor pada setiap peralatan yang ingin dimonitoring.
Accessing adalah tahap dimana data dari sensor di kirim ke jaringan secara wireless.
Processing adalah tahapan mengolah data sehingga diperoleh informasi yang
dikehendaki.<o:p></o:p></span></div>
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<br />
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="auto" data-ad-slot="1240915084" data-full-width-responsive="true" style="display: block;"></ins><script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pada system IoT diperlukan
transfer data jarak dekat maupun jarak jauh. Transfer data jarak dekat adalah
dari sensor yang dipasang di peralatan ke trackside gateway, sedangkan transfer
data jarak jauh dari gateway ke IoT network seperti dapat dilihat pada gambar
di bawah ini. Dua kandidat yang dapat dipakai dalam IoT network adalah LTE(Long
Term Evolution) dan LoRA(Long Range Wide Area). Studi yang dilakukan oleh Ohyun
Jo (2017), memberikan kesimpulan bahwa ditinjau dari segi konsumsi daya dan
error daya yang dihasilkan, LoRA unggul dibandingkan LTE.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXVBGC50hPrMdfg9wwTbqSPMWhfeAlJYxbJatg4R0iJ3752ptULP6UK0gzMyBv4t5soOYo7fT4PA8J35OnElKYsP0RhWDClZu2L2hBqVTLOEonNYyAsTZTQuBe2ipudgFljfVkZiFTdT0/s1600/iot+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="624" height="467" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXVBGC50hPrMdfg9wwTbqSPMWhfeAlJYxbJatg4R0iJ3752ptULP6UK0gzMyBv4t5soOYo7fT4PA8J35OnElKYsP0RhWDClZu2L2hBqVTLOEonNYyAsTZTQuBe2ipudgFljfVkZiFTdT0/s640/iot+2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="mso-no-proof: yes;"><!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Picture_x0020_1" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" style='width:468pt;
height:343.5pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/user/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Demikian ulasan tentang
pemanfaatan IoT pada perkeretaapian. Manfaat dan kendala yang ada. Tahapan dalam
realisasi IoT. Serta kandidat jaringan yang sesuai untuk aplikasi system IoT.
Semoga bisa menambah wawasan kita Bersama. Apabila ada masukan, silakan
tuliskan di kolom komentar. Terima kasih.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Referensi:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ohyun Jo, Yong Kyu Kim, Juycop
Kim, <i>Internet of Things for smart Railway:Feasibility and Appliction</i>,
IEEE Internet of Things Journal, 2017.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-22117866628833271732019-12-09T08:14:00.000+07:002019-12-09T10:54:49.168+07:00Kereta Listrik atau Kereta Hidrogen?<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pemanasan global dan polusi
udara menjadi isu utama saat ini. Negara-negara di dunia menaruh perhatian dan
berupaya mengurangi polusi udara tidak terkecuali sector kereta api. Meskipun
kereta api merupakan salah satu moda transportasi massal dengan energi yang
paling effisient, kereta masih banyak menyumpang polusi udara. Banyak upaya
telah dilakukan untuk mengurangi polusi udara pada kereta api. Salah satunya
dengan membuat kereta bertenaga listrik, kereta bertenaga baterai, dan kereta
bertenaga hydrogen.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipif4hpqLe6ULlcs9eaaiIpPTD_Iv9HjiMAmn8HfgGERd3r1MvkDB6TmJXKr2JqDFfjxoaPJdfWSDbSIRPOQNHtHjXo6gABa3QTGfkvZObE_uqqncYP3jWBJON5SQPMHFaJjLsOFYYS_w/s1600/energy+kereta+3.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="780" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipif4hpqLe6ULlcs9eaaiIpPTD_Iv9HjiMAmn8HfgGERd3r1MvkDB6TmJXKr2JqDFfjxoaPJdfWSDbSIRPOQNHtHjXo6gABa3QTGfkvZObE_uqqncYP3jWBJON5SQPMHFaJjLsOFYYS_w/s400/energy+kereta+3.jpeg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kereta bertenaga listrik yang
dimaksut adalah kereta dengan listrik aliran atas (LAA) atau third rail yang
sering kita kenal dengan kereta rel listrik(KRL). Kereta bertenaga baterai
adalah kereta yang menggunakan baterai sebagai sumber energinya seperti pada
mobil listrik. Sedangkan kereta hydrogen adalah kereta yang menggunakan fuel
cell sebagai sumber energinya, yaitu dengan mengubah hydrogen menjadi listrik. Pada
artikel kali ini akan dibahas perbandingan antara kereta listrik, kereta
baterai, dan kereta hydrogen. Manakah yang paling ramah lingkungan dengan
polusi udara paling kecil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Berikut adalah tabel
perbandingan antar jenis kereta diatas yang diabuat oleh Shift2Rail eropa:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWic61xWa6wjLwN6G75VfkrdJbjfYJ1xn4rT5R8shfFJ3DYalrE-5y5CUgTt_WoBeb9jlqXkdpWM-D_B4YihxHljVxNomNccNYS4xXWwNEFHuDImbwn8ooy6q8dSXBHfcDPVl-RuRSDEs/s1600/energy+kereta2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="572" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWic61xWa6wjLwN6G75VfkrdJbjfYJ1xn4rT5R8shfFJ3DYalrE-5y5CUgTt_WoBeb9jlqXkdpWM-D_B4YihxHljVxNomNccNYS4xXWwNEFHuDImbwn8ooy6q8dSXBHfcDPVl-RuRSDEs/s1600/energy+kereta2.JPG" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Diatas adalah Analisa secara
umum, kemudian kita lebih perdalam pada Analisa emisi karbon yang dihasilkan. Jika
dilihat sekilas memang kereta berbahan bakar hydrogen paling ramah lingkungan,
tetapi dalam hal ini kita akan lihat secara keseluruhan meliputi proses yang
diperlukan untuk menghasilkan hydrogen dan memproduksi baterai.</span></div>
<br />
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<br />
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="auto" data-ad-slot="1240915084" data-full-width-responsive="true" style="display: block;"></ins><script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ketika kita melihat proses
secara keseluruhan maka kereta listrik adalah kereta paling efisien, karena
listrik yang dihasilkan dari pembangkit langsung disalurkan menuju LAA.
Sedangkan pada kereta baterai dan kereta hydrogen, listrik dari pembangkit
dipakai untuk memproduksi baterai dan hydrogen baru dipakai pada kereta. Secara
lamanya alur proses, maka kereta listrik juga paling efisien jika dilihat
secara menyeluruh. Gambar dibawah merupakan ilustrasinya. Jika energi total yang
dibutuhkan kereta 1557 MJ (mega joule) dan kereta bisa menghasilkan energi
regenerative braking 397 MJ maka energi total yang terpakai 1160 MJ. Energi ini
jika dipenuhi dengan bahan bakar hydrogen maka total energi beserta loses pada
proses yang dibutuhkan untuk membuat hydrogen menjadi 3432 MJ. Sedangkan
apabila digunakan bahan bakar baterai energi yang dituhkan adalah 1311 MJ.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKEQmvK5bw6tK8q0zJL3CMyGOzNWdxWtBjTskDkBtAqoAWm1HORu9g1ChbusIC7buX9v5JXiv0d9pwVWuQNz_Yl5SMNB8Nhrr_JRXA8IvsLolKNMjSH8txcqgEsRH90NAvxy2ebA92iX4/s1600/energy+kereta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="635" data-original-width="1280" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKEQmvK5bw6tK8q0zJL3CMyGOzNWdxWtBjTskDkBtAqoAWm1HORu9g1ChbusIC7buX9v5JXiv0d9pwVWuQNz_Yl5SMNB8Nhrr_JRXA8IvsLolKNMjSH8txcqgEsRH90NAvxy2ebA92iX4/s640/energy+kereta.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kereta listrik saat ini masih
merupakan kereta yang paling effisient dan dengan emisi paling kecil. Akan
tetapi, kereta listrik hanya dapat berjalan pada lintas yang memiliki LAA,
sehingga kereta baterai dan kereta hydrogen tetap menjanjikan kedepannya.
Apalagi dengan teknologi produksi baterai dan hydrogen yang semakin effisient.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ref:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Martin Streichfuss and Andreas
Schwilling, Accelereting the Decarbonisation of rail, Railway Gazzete, Nov
2019.<o:p></o:p></span></div>
<br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-59695483365988110522019-12-02T10:40:00.001+07:002019-12-02T10:41:35.836+07:00Pemenang Kuis Sosmed<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Selamat kepada pemenang kuis
sosmed keretalistrik, Anda berhak mandapatkan hadiah buku keren “Teknologi
Kereta Api: Sistem dan Rolling Stock”. Berdasarkan kriteria penilaian yang
sudah disebutkan maka dengan ini kami dari tim keretalistrik meyatakan bahwa
saudara dengan akun IG @kuncorofuad dinyatakan sebagai pemenang dan berhak mendapatkan
hadiah yang disebutkan. Penilaian juri tidak dapat diganggu gugat.Panitia
keretalistrik akan segera menghubungi pemenang.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Berikut sekilas postingan yang
berhasil menang:<o:p></o:p></span></div>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9OcgntoeluYzmd4XpRI1Sxo3rlD-_rtKyMPiPX3ohCr4wmP5nc7m-_gzYGf8KK3PX8catcxISfAbulrV5ksUWx0y8I4NiLxWPH8f50m55LeINBvYh1sxQFM2MAPGsfp-HadD4gM32CIA/s1600/kuis-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="609" data-original-width="940" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9OcgntoeluYzmd4XpRI1Sxo3rlD-_rtKyMPiPX3ohCr4wmP5nc7m-_gzYGf8KK3PX8catcxISfAbulrV5ksUWx0y8I4NiLxWPH8f50m55LeINBvYh1sxQFM2MAPGsfp-HadD4gM32CIA/s640/kuis-1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh38YGHRY2m__iJ-y-Q0i55akuhfZxpGHyv001JHG7plAaOeE5hnKVWE_54u5rXmHm1Y5M4HnlA-kkNp0FMXP6xyzgc0-v7MBnEApRw2p9i9MVWRz51udjLfVwhyGjZ-kfVsihJbl-tIII/s1600/kuis-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="940" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh38YGHRY2m__iJ-y-Q0i55akuhfZxpGHyv001JHG7plAaOeE5hnKVWE_54u5rXmHm1Y5M4HnlA-kkNp0FMXP6xyzgc0-v7MBnEApRw2p9i9MVWRz51udjLfVwhyGjZ-kfVsihJbl-tIII/s400/kuis-2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDUZhRKOSWbuogsyOeI_o88KeH5puQw_DLDCyZqDCaehHgC-d4DSOeWcEWHDGnhwrfQVe7zAnGzXBBkVL0XKB6Tl6YjiHPXF6Cz8sKIeJy0wrfiX0wErj7iNr3ai4HF5Hrt2f4HtXPruw/s1600/kuis-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="928" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDUZhRKOSWbuogsyOeI_o88KeH5puQw_DLDCyZqDCaehHgC-d4DSOeWcEWHDGnhwrfQVe7zAnGzXBBkVL0XKB6Tl6YjiHPXF6Cz8sKIeJy0wrfiX0wErj7iNr3ai4HF5Hrt2f4HtXPruw/s640/kuis-3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-10813155677082149412019-11-22T15:22:00.000+07:002019-11-22T15:49:25.904+07:00Berhadiah Buku Teknologi Kereta Api<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Apa sih yang berhadiah buku
Teknologi Kereta Api, buku keren dan baru yang lengkap membahas tentang kereta
itu?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Buat kalian para railfans dan
pembaca semuanya, kini kalian bisa mendapatkan buku Teknologi Kereta Api secara
gratis hanya dengan ikut kontes sosmed dari <a href="http://www.keretalistrik.com/">www.keretalistrik.com</a>. Sebagai bentuk
apresiasi bagi pada pengunjung keretalistrik, maka dengan ini diadakan kontes
sosmed dan bagi peserta terbaik berhak mendapatkan buku Teknologi Kereta Api.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<script async="" src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<br />
<ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-9217819363789457" data-ad-format="auto" data-ad-slot="1240915084" data-full-width-responsive="true" style="display: block;"></ins><script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Caranya adalah, silakan kalian
posting di sosmed kalian (dibatasi IG dan FB saja) tentang hal-hal yang berkenaan
dengan <b>tema Teknologi Kereta Api</b>, bisa berupa foto atau artikel tulisan
kalian. Langkah – langkahnya sebagai berikut:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ol>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Posting foto atau artikel di
IG atau FB kalian yang dengan tema “Teknologi Kereta Api”</span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Merupakan karya sendiri, tidak ambil di internet atau copas</span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sertakan dibawah karya kalian tulisan
“kontes sosmed www.keretalistrik.com”</span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sertakan hastag #kontessosmed
#keretalistrik #railwayforbetterindonesia</span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Wajib follow IG kereta listrik
di @<a href="https://www.instagram.com/keretalistrik2007/" target="_blank">keretalistrik2007</a></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kontes ini berlaku tanggal 22 Nov - 1 Des 2019 dan diumumkan tanggal
3 Desember 2019</span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Kriteria penilaian 60 % jumlah
like, 40 % dari tim keretalistrik</span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Satu peserta terbaik akan
mendapatkan Buku Teknologi Kereta Api seharga Rp 218.000,-</span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Foto/ artikel terpilih menjadi hak keretalistrik dan dimungkinkan dimuat di web</span></li>
</ol>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidDSL1f5hVzq0c7OnWlHC1ZKhroIPl4TPHw78FRgfruh40fvoa2qLWKTusLgUvIwVFzPicTVb2kSTvbvGswjoD_FQ41DiheOaAtTsq7xLHP0DhNEcIWqsrrudmqynXl5GTkr3O8mtgL48/s1600/buku1+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="983" data-original-width="704" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidDSL1f5hVzq0c7OnWlHC1ZKhroIPl4TPHw78FRgfruh40fvoa2qLWKTusLgUvIwVFzPicTVb2kSTvbvGswjoD_FQ41DiheOaAtTsq7xLHP0DhNEcIWqsrrudmqynXl5GTkr3O8mtgL48/s400/buku1+%25282%2529.jpg" width="286" /></a></div>
keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1432147487782020927.post-34156958907439048712019-11-16T16:56:00.001+07:002019-11-16T16:59:13.396+07:00Buku Baru “Teknologi Kereta Api: Sistem dan Rolling Stock”<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Alhamdulillah, akhirnya, telah
terbit buku baru kami yang mengupas tentang seluk-beluk teknologi perkeretaapian.
Buku ini cocok bagi para railfans yang ingin tahu tentang teknologi kereta api,
juga bagi yang belajar perkeretaapian. Buku ini disusun dengan Bahasa yang
ringan sehingga mudah dipahami.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Nantikan promo buku ini
melalui website dan IG kereta listrik.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">#railfanswajibpunya #railwayforbetterindonesia<o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6mE3uApoH6bhOPdY9Y16keXuyrPna8r2KCChiDidZ9ZuZDHDlgFTRIviWrHeFXTTN8g9DAfdPH9R0nZBEdKEcMOEjfFdgt04kkTkyCAs2bbdNkNbhhcqXMxKraom5znV3mvPYNNHaMR0/s1600/buku1+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="983" data-original-width="704" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6mE3uApoH6bhOPdY9Y16keXuyrPna8r2KCChiDidZ9ZuZDHDlgFTRIviWrHeFXTTN8g9DAfdPH9R0nZBEdKEcMOEjfFdgt04kkTkyCAs2bbdNkNbhhcqXMxKraom5znV3mvPYNNHaMR0/s400/buku1+%25282%2529.jpg" width="286" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlBxGSzELnStvNrDo6K9cQZFmFseC_a0sqnikSdKJJr10LrKrhrS1JKkdXl_qP3SAHViV0TZAmayMjmVXsEOyT1G7yg1pwJ_WxQ6UxGCE32tl42jv2-B7KcpeKun5tC_IWW0KFqltOfvE/s1600/buku2+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="996" data-original-width="702" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlBxGSzELnStvNrDo6K9cQZFmFseC_a0sqnikSdKJJr10LrKrhrS1JKkdXl_qP3SAHViV0TZAmayMjmVXsEOyT1G7yg1pwJ_WxQ6UxGCE32tl42jv2-B7KcpeKun5tC_IWW0KFqltOfvE/s400/buku2+%25282%2529.jpg" width="281" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script>
<!-- Iklan atas -->
<ins class="adsbygoogle"
style="display:block"
data-ad-client="ca-pub-9217819363789457"
data-ad-slot="1240915084"
data-ad-format="auto"
data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc-sQfx3IfIJ4cUDgVfzPiNUor_3kFI_vK-rRA6P6uWLIl-__CgH3zspdRXNpCAdcamCsMu96DbL1Ay99zIAvVh1aVjx76LDVizPTwsardA6j5ae88_sPJ-95tCrGBIw_COSgripPKo1A/s1600/buku5+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1018" data-original-width="653" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc-sQfx3IfIJ4cUDgVfzPiNUor_3kFI_vK-rRA6P6uWLIl-__CgH3zspdRXNpCAdcamCsMu96DbL1Ay99zIAvVh1aVjx76LDVizPTwsardA6j5ae88_sPJ-95tCrGBIw_COSgripPKo1A/s400/buku5+%25282%2529.jpg" width="256" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWzoYPoE9xV6DejgV16_3LNQRYfuUF5aMa8mlzM8a5yLxqIp026fSYE3pRq4hv6IFCgbyklBwPb02Vbf2jYDjeGTAJDGvMb8jxJrl0Bi-NK96uQJcGPSdSWcyUOvV2eklBOgu4_Yg3Ft4/s1600/buku4+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="657" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWzoYPoE9xV6DejgV16_3LNQRYfuUF5aMa8mlzM8a5yLxqIp026fSYE3pRq4hv6IFCgbyklBwPb02Vbf2jYDjeGTAJDGvMb8jxJrl0Bi-NK96uQJcGPSdSWcyUOvV2eklBOgu4_Yg3Ft4/s400/buku4+%25282%2529.jpg" width="252" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3uFmDcr8M40x20GpUo4OCBEFGvTcrG-NueRAWlEDq0aV5hCC6FZzrMy1XQkJQam8JEn0zTMHggQJariMd3Rc_PSCeB9_nB3tiYobsqGK0GTlSoKyK0Sdel0pyD51DJPOwAYlcB0XombY/s1600/buku3+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="660" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3uFmDcr8M40x20GpUo4OCBEFGvTcrG-NueRAWlEDq0aV5hCC6FZzrMy1XQkJQam8JEn0zTMHggQJariMd3Rc_PSCeB9_nB3tiYobsqGK0GTlSoKyK0Sdel0pyD51DJPOwAYlcB0XombY/s400/buku3+%25282%2529.jpg" width="263" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />keretalistrikhttp://www.blogger.com/profile/00766146490547042358noreply@blogger.com0